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第2章 发动机基本知识 发动机 发动机是将其它形式的能量转变为机械能的机器。 现代汽车大多使用往复活塞式内燃机。它将燃料在发动机气缸内部进行燃烧，把产生的热能转变成机械能。 2.1 发动机分类 1.按使用燃料分：汽油机、柴油机等。 2.按工作循环分：四冲程发动机、二冲程发动机。 3.按气门位置分：顶置气门式发动机、侧置气门式发动机。 4.按气缸排列分：直列式发动机、V型发动机、对置式发动机。 W型发动机 5.按气缸数分：单缸发动机、多缸发动机。 2.2 发动机的总体结构 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都须具备以下一些机构和系统。 发动机由“两大机构五大系统”组成 1.两大机构：曲柄连杆机构、配气机构。 2.五大系统：冷却系、润滑系、燃料供给系、点火系、起动系 注意：由于柴油机是压燃的，不需要点火系。 （一）曲柄连杆机构 作用：将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力，是发动机实现能量转换的主要机构。 曲柄连杆机构的主要组成件可分成三组：气缸体与曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 1．气缸体与曲轴箱组? 主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫、油底壳等机件。?? 2．活塞连杆组? 包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件。 3．曲轴飞轮组? 主要包括曲轴、飞轮、扭转减振器等机件。 （二）配气机构 配气机构是控制内燃机进、排气过程的机构。 作用：根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。 对配气机构的主要要求为：定时准确；有足够大的气体流通面积，以保证气缸中废气排除干净，新鲜气体充满气缸：振动扣噪音小、工作可靠、使用寿命长、结构简单、维修方便。 1. 冷却系 作用：使工作中的发动机得到适度的冷却，并保持发动机在最适宜的温度状态下工作。 分类： 风冷系：把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置 水冷系：把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置。 由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。 2. 润滑系 发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系。 简单化油器 浮子室是用来贮存汽油的，油面由浮子及针阀来保持。当浮子室内的油面降低时，浮子下降打开针阀时汽油自进油管流人浮子室。随着流人浮子室的汽油增加，浮子向上浮起，到达预定油面后浮子将针阀顶起，关闭进油通道。同时为使浮子室内汽油能顺利从喷管中喷出，浮子室上部必须通大气。 发动机工作时,被吸入的空气流经喉管3时,由于气流通道截面减小,因此速度增大,并产生一定的真空度,而浮子室7与大气相通,在压差的作用下,浮子室中的汽油从主喷管口喷出,被高速流过的空气雾化并与空气混合,从而形成一定浓度的可燃混合气.? 由于汽车行驶情况不断变化,要求发动机发出的功率也应相应变化。在汽车行驶过程中改变发动机功率是通过改变供入的可燃混合气的数量来实现的。供入的可燃混合气的数量由节气门2的开度来控制,节气门2又由驾驶室的油门踏板1控制。当油门踏板踩下时,节气门2开度增大,吸入的空气量增加,流过喉管3的气流速度随之增加,则由主喷管喷出的汽油量也增加,进入气缸的可燃混合气增多,发动机发出的功率增大;反之,发动机发出的功率减小。 4. 点火系 汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系统。 1.作用：按规定时刻及时点燃气缸内的混合气。 2.组成：由蓄电池、分电器、点火线圈、火花塞等组成。 5. 起动系 使发动机从静止状态过渡到工作状态的全过程，叫发动机的起动。完成起动所需要的装置叫起动系。 （3） 起动条件：起动转矩、起动速度 起动转矩：能够使曲轴旋转的最低转矩。须克服压缩阻力和内摩擦阻力矩。起动阻力矩与发动机压缩比、温度、机油粘度等有关。 起动转速：能使发