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国际贸易术语一览图 A W C DDU DEQ DES FOB FAS EXW DAF FCA Buyer Seller CIP CPT CIF CFR DDP 案例分析 我某公司按CFR价格条件与国外一客户签约成交某出口商品一批，合同规定保险由买方自理。我公司于10月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午启航。因10月1日为我国法定假日，2日又适逢星期例假，未及时向买方发出装船通知。3日上班时收到买方来电，称：该轮于2日下午4时遇难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失。我方接电后，一方面赶紧派人了解情况，另一方面立即致电对方，表示歉意，承认我方失误，并向对方说明情况，表示愿意承担责任。后在双方友好协商下，对方见我方态度诚恳，也确实有客观原因，对方表示了理解，同意在赔偿方面做出适当让步，才使我方的损失降到了最低限度。 分析：按国际商会《1990年贸易术语解释通则》对CFR条件的解释，其中卖方责任第四条、第五条的规定：“卖方在规定的日期或期限内，在装运港将货物交至船上，给予买方关于货物已交至船上的充分通知，以及为使买方能为其收取货物采取正常必需的措施所需的其他通知。”这是由于在CFR条件下，由卖方负责安排运输，而由买方负责办理保险。如卖方不及时发出已装船通知，则买方无法及时办理保险。有些国家对此有明文规定，如英国《货物买卖合同法》规定：“在CFR条件下，卖方在货物装船后必须通知买方保险，如有疏忽，致使买方未保险，则卖方必须承担货物在运输途中的风险。”按本例，合同虽定明‘保险由买方自理’，但我方在货物装船后未及时向对方发出已装船通知，显然是我方违反了国际惯例，不能推卸责任。好在我方及时采取了一些有效的措施，避免了更大的损失。这就提醒我们的进出口公司，在国际贸易中要给予高度的重视，不要再犯类似的错误。 国内某贸易货栈以FOB条件进口一批货物。在目的港卸货时，发现有几件货物外包装破裂，并且货物有被水渍的痕迹。经查证，货物是在装船时因吊钩不牢掉在甲板上摔破的，因包装破裂导致里面的货物被水浸泡。试分析该贸易货栈能否以对方未完成交货义务为由提出索赔？ 该贸易货栈不能向对方索赔。 根据《2000通则》的规定，卖方承担货物的风险从货物于装运港越过船舷时开始转移给买方，就本案例看，包装物破裂不是在越过船舷前而是在越过船舷后发生的，该项损失按风险划分界限，理应由该贸易货栈自己承担。 国内某公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品。合同中规定由我方向中国人民保险公司投保了一切险，并采用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船完毕，船公司签发了提单，然后在中国银行议付了款项。第二天，出口公司接到客户来电，称：装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，客户要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求我公司退回全部货款。我方果断拒赔，并提出了解决的办法，区分了买卖双方的责任，解决了此案。 上述案例中的合同属CIF性质，按国际商会制定的《2000通则》的规定，双方有关货物风险的划分，是以货物在约定的装运港装船越过船舷的时间为界限的。凡是货物在装船后发生的风险，应当由买方负责。既然，货物是在运输途中损失，该风险应由买方承担，并由买方持卖方转让给其的保险单证向保险公司提出索赔。另外，按照CIF价格成交的合同，是一种特定类型的合同，它的特点是“凭单据履行交货义务，并凭单据付款”。只要卖方按照合同的规定将货物装船并提交齐全的、正确的单据，即使货物已在运输途中遭受丢失，买方也不能拒收单据或向卖方索要支付的货款。 几点启示： (1)在CIF合同中卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的，包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。 (2)在CIF合同中，卖方是凭单交货，买方是凭单付款。只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使货物在运输途中损坏或丢失，买方也必须履行付款义务。 FOB租船纠纷案 我某公司以FOB条件出口一批冻鸡。合同签订后接到买方来电，称租船较为困难委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。但时至装运期我方在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港。因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。 试问：我方应如何处理。 分析：我方应拒绝买方撤销合同的无理要求。 按FOB条件成交的合同，按常规由买方负责租船定舱。卖方可以接受买方的委托代为租船定舱，但卖方不承担租不到船的责任。 就本案例来讲，因卖方代为租船没有租到，买方有无不同意改变装运港，因此，卖方不承担因自己为我租到船而延误装运的责任，买方也不能因此要求撤销合同。 内陆地区产