地铁出站口拆除方案.doc

目录 一、工程概况 2 二、清障施工流程 3 三、清障施工 3 3.1挡土防渗封堵墙砌筑 3 3.2 顶板凿除 8 3.3通道内土方回填 8 3.4清障施工 8 四、清障施工拟投入的机具设备 10 五、安全保证措施 11 地铁1#线废旧车站清障专项施工方案 一、工程概况 2012年6月11日，我部在场区西侧平整场地时发现，在靠近地铁风井区域存在一地下构筑物，现场照片如图1-1所示。发现此地下结构后我部第一时间通知了PM公司及现场监理，各参建单位经现场实勘讨论后，认为该地下结构应为废弃的地下人防结构，可直接给予开挖破除。2012年6月24日，我部在对该地下结构开挖破除时发现，此地下结构实为地铁车站，现场照片如图1-2所示。 图1-1现场照片 图1-2现场照片 经PM管理公司向地铁运行公司咨询，该车站始建于1974年，采用大开挖方式施工，目前已经废弃，可参照已审批的《地铁1#线出入口清障施工专项方案》给予清障拆除施工。 该车站为现浇钢筋混凝土结构，侧墙及顶板厚为400mm，车站最东端楼梯休息平台顶标高约为+1.4m，通道最低处底标高约为-2.4m，通道内截面尺寸为3.85m*2.4m。另，通道内存在封堵墙一座，实物照片如图1-3所示： 经实测，该废除车站影响1.2m厚地下连续墙约8.4m，桩基7根，另，通道内的原有封堵墙刚好位于地墙外侧三轴搅拌桩下部，该废除车站与地连 图1-3 已有封堵墙现场照片 墙及钻孔灌注桩桩基的位置关系图如图1-4所示。 图1-4 老车站与地墙及桩基位置关系图 二、清障施工流程 该废除车站底板埋深大但顶板埋深浅，结合经各参建单位讨论并已审批的《地铁1#线出入口清障施工专项方案》（以下简称原清障方案），该废旧车站清障拟按如下施工流程组织施工： 挡土防渗封堵墙砌筑（包含原有封堵墙拆除）——顶板凿除（包含凿除前隔离缝切割）——通道内土方回填——清障施工（主要影响地连墙及桩基影响范围内的结构侧墙及底板）——交付后续施工。 三、清障施工 3.1挡土防渗封堵墙砌筑 通道内原有封堵墙刚好处于地墙外侧三轴搅拌桩下部，必须先给予破除，施工人员进入通道重新在清障影响区域外进行封堵墙的修筑施工。因该出入口通道埋深近7.0米，与原清障方案一致，考虑如下影响因素： 1、清障施工前必须对影响范围内的通道进行土方回填，因此，有必要在通道适当位置修建土方回填挡土墙。该通道为阶梯状，且封堵墙位置为落深最大处，清障侧土方回填后，土体侧压力较大，因此该封堵墙必须有足够的强度和抗倾覆能力； 2、后期三轴水泥土搅拌桩及地下连续墙施工时，因水、泥浆压力较大，有串孔涌入出入口通道的风险，因此，该封堵墙还必须具备足够的防水、止浆能力。 为此，在1.2m厚地墙西侧5.0m位置修筑挡土防渗封堵墙，封堵墙平面布置图如图3-1所示。 图3-1 封堵墙平面布置图 通道封堵采用两道砖砌封堵墙，中间预留50cm空腔，空腔内沿通道结构四周凿毛并粘贴遇水膨胀橡胶止水条，同时沿通道结构四周进行化学植筋，并与空腔内设置的双层双向钢筋网片焊接连接，空腔内采用C30抗渗P8钢筋混凝土填充，顶部不便浇筑的区域采用墙体预留的压浆管给予压浆填充，最后在场地侧封堵墙外侧采用双面自粘橡胶沥青防水卷材进行防水层施工。 各细部具体做法如下： 1、地铁侧封堵墙做法 该道封堵墙采用95粘土砖砌筑，厚度为250mm，墙体采用1:2水泥砂浆砌筑（内掺微膨胀剂），砌筑时必须保证砂浆的饱满度。 考虑墙体的的整体强度，墙中增设水平钢筋混凝土横梁一道，砼标号为C20，通道侧墙与横梁端部接触面采用化学植筋方式与横梁主筋进行连接（单面搭接焊），植筋肢数与规格与横梁主筋一致，墙体砌筑结束后，墙体内外面采用1:2水泥砂浆抹面，具体做法如图3-2所示： 图3-2地铁侧封堵墙做法 为确保地铁安全且方便现场施工，通道内原有封堵墙给予分次拆除，第一次拆除墙顶以下1.4m高的墙体，以方便施工人员进入通道，原有封堵墙1.0m高墙体暂时保留，待地铁侧封堵墙完全成型具备挡水能力后再给予拆除。 2、空腔止水措施及钢筋网片绑扎 1）空腔止水措施 为保证止水效果，空腔部分原通道墙体四周凿毛并粘贴遇水膨胀橡胶止水条。具体做法如图3-2所示： 图3-2 空腔止水措施示意图 2）空腔部分钢筋网片绑扎 为保证墙体有足够的强度、刚度，空腔部分为钢筋混凝土结构，故在第二道封堵墙砌筑前必须先绑扎钢筋网片，钢筋网片采用Φ16（HRB335） 图3-3 空腔钢筋网片布置图 3、场地侧封堵墙砌筑及空腔部分砼浇筑 场地侧封