总装工具知识简介及选型方法.docVIP

总装整车装配工具选型基本原则培训材料 培训目的：受训人员通过对以下相关资料进行认真自学或经系统学习后，达到对整车装配过程中所需的装配工具进行选型、匹配，从而提高工具选型的准确性。 受训对象：总装工艺规划人员 关 键 词：螺纹联接、工具、整车装配、工具选型匹配 在轿车生产的四大工艺中，整车装配是完成产品的最后一道重要工序，主要实现将轿车的各类总成通过各种联接，按组合一定的关系形成一辆整车，而在进行批量化、大规模、高效率的整装配车间，选择得心应手的装配工具是确保生产正常进行的基础，但选择品质优良的装配工具是确保产品质量的必要条件，所以装配工具是整车装配车间重要的工装设备之一。 那么装配工具在整车生产装配前期准备阶段，我们应该根据哪些参数来予以装配工具的选型和匹配呢？其基本的原则又是什么?为此本文主要阐明总整车装配工具选型的基本原则。 而对于工艺规划人员或工艺人员来说，选择和匹配合适、经济的装配工具，不是一件十分容易的事情，需要在全面掌握装配工艺的基础上，了解和掌握相关工具选型、匹配的基本常识、结构原理、技术性能等知识。 螺纹联接的基本知识 在机械制造业的过程当中，联接的形式很多，如焊接、铆接、粘接、螺纹联接等，但由于螺纹联接具有：联接简便、易拆卸、且拆解时对联接件的表面一般不会造成破坏，固广泛地应用于机械制造业中。 1、拧紧中力的分布原则-541法则 螺栓紧固两工件时有三组作用力，即：工件两外表面与螺栓两内端的摩擦力、螺栓头部螺纹副的摩擦力、工件内部的夹紧力。在这三个力中只有两工件内部的夹紧力才是装配所需要的，通过大量的试验得出：工件两外表面与螺栓两内端的摩擦力为扭矩的50%，螺栓头部螺纹副的摩擦力为扭矩的40%，两工件内部的夹紧力为扭矩的10%，这就是“541”法则。这种法则是一种正常情况下螺纹紧固件拧紧力矩的分配比例，但对于加润滑剂装配的螺纹紧固件以及紧定螺钉并不适用。 2、螺纹联接中的硬联接与软联接 按国际标准ISO5393规定，从螺栓接触工件表面至螺栓达到目标力矩所转过的角度若小于30°的称为硬联接（Hard Joint），大于720的称为软联接(Soft Joint)，而介于30°-70°之间联接称为过渡联接（也称中性联接）。 3、螺纹拧紧力矩的检测方法 螺纹力矩的检测方法分为：静态检测，动态检测，应变片检测等。 静态检测：用针式力矩扳手（或其它类型手工力矩扳手）直接检测拧好的螺栓称为静态检测，其方法简单易操作，但不够精确、误差较大、对螺栓可能造成破坏。 动态检测：在紧固螺栓的同时进行检测，测得的值是螺栓的拧紧力矩，不是所需要的夹紧力，但通过一定的试验，可以得出在一定扭矩下螺栓所得到的夹紧力，动态检测速度快，所得到的扭矩值较准确，例如：采用机械式自动断气式离合器来予以保证。 应变片检测：它主要通过应变片式力矩传感器来检测在螺栓拧紧过程中的各个阶段的拧紧力矩，但由于变片式力矩传感器制造要求较高、造价较贵，在目前力矩控制领域尚未得到广泛的使用，一般用在拧紧过程要求较高的力矩控制场合，例如：发动机缸体、缸盖等零部件的拧紧采用电动拧紧机来保证其拧紧精度，其内部就有内置式应变片式扭矩传感器。 工具的常识简介 “工欲善其事，必先利其器”，没有质量过硬的工具，再好的能工巧匠也做不出精细的作品，就像巧妇难为无米之炊一样。那么是不是在整车装配过程所有工位都需要品质极优的装配工具呢？答案肯定是不是的，那么我们如何给整车装配过程中的各个生产工位匹配合乎实际生产要求、工艺要求、质量要求等多方面要求的装配工具呢？是不是凭空想象，随心所欲地匹配呢？当然不是，这就需要对工具的基本性常要有所了解。 工具的分类 工具的范畴十分广泛，就汽车生产的各个专业而言，就可以说是举不胜举。常见的分类有： 1、按动力供给形式：工具可分为手动工具、气动工具、电动工具、液压工具等； 2、按使用场合：工具可分为焊接工具、喷涂工具、装配工具、测量工具等； 3、按工具自身类别：工具可分为扳手类、螺丝刀类、锤类、钳类、切削刀具类等； 4、按是否为专用：工具可分为标准工具、专用工具（各类非标工具）。 当然上述分类并不是一种很专业的分类，且工具分类远远不止是上述所涉及到的。 二、常用工具的结构原理及性能描述 各类工具都有各自的用途，本文前面已提到，对于总装而言，拧紧作业占据整个整车装配联接总和的90%，因此，下面主要就常见手动力矩扳手、气功元器件，以及适应用批量化、高效率的气动、电动工具的结构原理、技术性能进行相应的分析。 手动力矩扳手 力矩扳手按外形结构可分成：手动可调力矩扳手、手动开口可调力矩扳手、手动表盘指针力矩扳手、手动定置力矩扳手、手持式数显力矩扳手等多种类型。不论是何种类型力矩扳手，其主要部件和结构原理是相同的。 手动力矩扳手主要由扭力主弹簧、扭力调整机构、锁止