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有轨斜井进入正洞施工方案
兰渝铁路LYS-3标木寨岭隧道
大坪有轨斜井
斜井进正洞施工方案
编制:
审核:
批准:
中铁隧道集团兰渝铁路LYS-3标二工区
二0一0年七月
一、编制依据
1、新建铁路兰州至重庆线兰州至广元段施工图预设计(第一批)木寨岭隧道设计图,图号:兰渝预隧Ⅰ-22(Ⅰ)。
2、国家、铁道部现行的有关工程的设计、施工规范,工程质量检验评定标准及安全技术规程。
3、工区现有的施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配备能力。
二、编制原则
1、优先考虑安全、质量。精心组织施工,合理安排工作量和工期,避免安全、质量事故发生。
2、坚持实事求是的原则。在施工组织设计中,坚持施工工艺先进、施工方案可行、施工组织科学合理、确保按期建成。
3、坚持采用“架子队”管理模式,实行动态管理的用工制度。根据工作的需要,合理配备劳动力资源,重视劳动职业健康工作。
三、施工方案
1、设计概况
大坪有轨斜井与线路中线相交里程为DK+215,与进口方向成53°51′18″夹角;大坪有轨斜井线路中线相交里程为DK+250,进口方向成53°57′32″。
大坪有轨斜井副井靠近正洞段设15m平坡段,主井靠近正洞段设25m缓坡段(坡度10%),且靠近正洞段为V级围岩。
大坪有轨斜井的具体参数如下表:
项目名称 长度(m) 纵坡 水平夹角 净宽(m) 净高(m) Ⅴ级围岩 Ⅳ级围岩 大坪有轨斜井 主井 331.71 478.52 44% 23.75 5.10 5.25 副井 288.83 520.56 43.7% 23.6 5.10 5.25 2、总体施工方案
2.1进入正洞后的施工组织方案
2.1.1正洞左右线连通方案
斜井进入正洞后,为满足出碴、进料、通风、排水的要求,设计图纸中的左右线连通方案如下图
大坪有轨斜井井底平面布置图
2.1.1.1本方案中将DK180+250处原设计的施工通道变更为正交,以方便车辆出入;另外在DK180+215处新增设一个施工通道。
2.1.1.2由于地质较差建议施工横通道断面形式变更如下图:
初期支护参数为:拱墙设双层I16工字钢,单层间距为1.0m,拱架间采用双层Φ22螺纹钢纵向连接,单层环向间距1.0m;拱墙设双层φ8钢筋网片,网格间距为20*20cm;拱墙采用3.5m长Φ22砂浆锚杆,梅花型布设,纵环向间距为1.0m;拱墙C25喷射混凝土为46cm,铺底及沟槽采用C25混凝土。
初期支护参数为:全环设双层I20工字钢,单层间距为0.6m,拱架间采用Φ22螺纹钢纵向连接,单层环向间距1.0m;全环设双层φ8钢筋网片,网格间距为20*20cm;全环采用3.5m长Φ22砂浆锚杆,梅花型布设,纵环向间距为0.6m;全环采用C25喷射混凝土为54cm,铺底及沟槽采用C25混凝土,填充采用C20混凝土。
2.1.1.3为便于车辆转弯,在横通道口和正洞交叉处进行加宽,最大处加宽3.0m,在2.0m长度内加宽值渐变为0m。
2.1.2进入正洞后通风方案
计划采用巷道式通风,利用副井作新鲜风的进风通道,主井作为污风排出通道。
在副井井底距正洞约20m位置处安设两台220Kw轴流式通风机,用风管向四个工作面送新鲜风,同时在该处安设射流风机,防止污风在副井排出,主井底安设射流风机,引导污风排出。
具体见专项通风方案
2.1.3排水方案
每斜井每隔100m设临时水仓一个,掌子面的出水由潜水泵排至临时水仓,再在临时水仓处安设座式水泵,采用一级提升直接排出洞外。
斜井进入主洞且主、副斜井贯通后,在大坪副井井底设大型水仓,用多级离心泵将水一次提升至洞外。
大型水仓的设置,在左线正洞边墙上开凿大洞室,在DK180+230处设一个,洞室断面及支护形式和左右线间的施工通道相同,具体见2.1.1.2,水仓深15m,中间用混凝土墙隔开,靠正洞处5m用来放置大型抽水设备,后方10m作为水仓,水仓底面和正洞的铺底面标高相同,可容水200m3,具体平面位置见大坪有轨斜井井底平面图。
在每个转碴槽处需设置小型水仓,转碴槽为保证转碴槽的使用效果,小水仓深度为5m,平面尺寸为2*3m,为保证其畜水效果,其边墙和底部均采用C30模注混凝土,厚45cm。
为保证隧道施工安全,所有水泵均按一用、一备、一修三套进行配置。
具体见有轨斜井专项排水方案
2.1.4、斜井进入正洞后的施工安排
大坪有轨斜井进入正洞后,计划四个工作面,左右线均向进、出口方向同时开挖。
2.1.4、斜井进入正洞后的运输方案
2.1.4.1出碴方案
有轨斜井计划用主井作为出碴通道,用φ3.5m双滚桶绞车提升,井内铺设双轨道,10m3自卸式矿车将碴提升到井口。
在主井与正洞交叉口处设转碴槽,正洞采用50型轮胎
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