武广客专路基CFG桩加固施工技术(武广公司建议修改后的版本).docVIP

新建铁路武汉～广州客运专线乌龙泉至花都段XXTJ I标 CFG桩加固 施 工 技 术 总 结 中铁十一局武广客运专线XXTJ I标 五公司项目部 武广客运专线（DK1255+550-DK1341+518）段 路基CFG桩加固施工技术（总结） 摘 要：结合武广客专的建设，主要介绍CFG桩的施工程序，质量控制要点和加固效果。 关键词：武广客专 CFG桩 施工技术 1 前言 武广客运专线XXTJⅠ标里程为DK1255+550-DK1341+518，位于湖北省武汉市的江夏区和咸宁市的咸安区，全长86km，其中路基32km，占线路全长的约37%。CFG桩是武广客运专线为控制路基工后沉降、保证满足无碴轨道技术和质量要求所采取的最主要的路基基底处理工程措施，仅我管段设计总量约186万延米。 2 施工技术 2.1 CFG桩的形式及布置 CFG桩设计直径一般为0.5m，呈正方形或三角形布置，桩长、桩间距按各工点具体情况设计。桩顶铺0.6m碎石垫层，垫层内铺设双向高强土工隔栅。桩长原则上必须穿透软土至硬底。 2.2 施工流程 为了进行设备选型，项目部选取了地质情况具有代表性的地段对振动沉管和长螺旋钻机两种设备都进行了CFG桩试钻。结合现场情况，振动沉管施工至原地面2-3m时无法继续下沉，而长螺旋钻机可以施工至全风化层面≮1m。所以决定选用长螺旋钻机设备进行CFG桩施工。 经过试桩总结出施工流程如下： 原地面处理 测量放样 机具定位 钻进成孔 灌注砼 机具移位 桩头处理、场地余土清理 质量检测 褥垫层施工 2.3 材质及配合比要求 桩体原材料采用碎石、粉煤灰、水泥、砂配合而成，材料按C15砼配比。水泥应为PO32.5级及以上的普通硅酸盐水泥，砼28天龄期标准试块抗压强度不小于C15砼标准。混合料搅拌按配合比进行配料，采用拌和站集中拌和。每盘料搅拌时间按照普通混凝土的搅拌时间进行控制，控制在60～120s，塌落度控制在160mm～180mm。 2.4 施工操作与工序控制 (1)原地面处理 一般地段，清表50cm以后平整场地，适当留出CFG桩的混合料超灌量位置（一般为30-50cm）。根据现场情况，由于钻机在钻孔时还可以取出一些土，堆积在孔口砼周围，所以平整场地时按30cm来预留，一般可以满足要求。 当地基表层有淤泥或软弱层时，清瘀后回填普通土，地面低洼地段，回填土并碾压平整后即可进行CFG桩施工。处理后的地面标高同上。碾压平整后在复合地基加固范围内的回填土，压实度K≥0.9，地基系数K30≥80MPa/m。 场地应做好排水坡，四周留设排水沟，保证场地不积水。 (2)测量放样 场平工作完成后按照设计的CFG桩平面布孔图放样，在桩位处撒白灰并在地面钉设不易更改的标记（现场一般采用竹签），方便在施工中迅速确定桩位。 (3)机具定位 钻机就位对准桩位中心后，采用在钻架上挂垂球的方法，在钻架上刻上明显的对照位置线，每根桩施工前须进行对中及垂直度检查，确保CFG桩垂直度不大于1％。 (4)钻进成孔 钻孔开始时，首先关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移及钻杆、钻具损坏。根据钻机塔身上的进尺标记，成孔到达设计标高时，停止钻进。 为加强CFG桩施工地质核查，可利用长螺旋钻机沿线路方向至少每25米核对一个断面，每个断面做三个长螺旋钻孔，利用长螺旋钻提出的芯样核对每个地层，同时要注意是否有软弱夹层。 在钻进时，记录每米电流变化并记录电流突变位置的电流值，作为地质复核情况的参考。 (5)灌注砼 钻孔至设计标高确保进入硬层1m后，停止钻进，开始混合料灌注，每根桩的投料量应不少于设计灌注量。钻杆芯管充满混合料后开始拔管，施工桩顶高程宜高出设计高程50cm，灌注成桩完成后，桩顶盖土封顶予以保护。 在灌注混合料时，对于混合料的控制采用记录泵压次数的办法，对于同一种型号的输送泵每次输送量基本上是一个固定值，根据泵压次数来计量混合料的投料量。 灌注时采用静止提拔钻杆，在特殊情况下采用边转边提进行灌注，如圆砾层等情况下，拔管速度控制在2～3m/min。 (6)机具移位 上一根桩施工完毕，对钻杆端部进行保护，钻机移位，进行下一根桩的施工。 (7)桩头处理、场地余土清理 砼达到70%强度后人工对CFG桩超灌部分进行凿除，并清运现场余土，确保达到场平要求。 在清运现场余土的过程中一定要注意对CFG桩体的保护，例如，我部在施工DK1339+030.16～DK1339+186.42段CFG桩时因现场施工经验不足，疏忽了对CFG桩体的保护工作，按照常规的土方施工工艺使用大型挖掘机和运输车进场施工，造成了部分CFG桩