第三节 车速调查.pptVIP

第三章 车速调查 第一节 概 述 一、车速调查的常用术语和定义 1、地点车速：车辆通过道路某一地点(道路某断面)时的车速，亦称瞬时车速。是描述道路某地点交通状况的重要参数，常用于研究制订限制车速、设计车速及交通流理论研究 2．行程车速：亦称区间速度，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。 3．行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间(即行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间)的比值。 4．运营车速：车辆在运输路线上的周转速度，即车辆行驶距离与运营时间的比值， 5．临界车速：又称最佳速度，指通行能力最大时的车速。从理论上考虑通行能力时采用。 6．设计车速：在道路几何设计要素具有控制性的特定路段上，具有平均驾驶技术水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时所能维持的最高安全速度。设计车速是道路几何设计的基本依据，也是表明道路等级与使用水平的主要指标 7．时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时地点车速的算术平均值： 8．空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。 二、车速调查的目的和意义 地点车速调查的目的： (1)掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势； (2)作为交叉口交通设计的重要参数； (3)用于交通事故分析； (4)判断交通改善措施的成效； (5)确定道路限制车速 (6)设置交通标志的依据； (7)局部地点如道路弯道、坡度、瓶硕等处的交通改善设计的依据； (8)交通流理论研究中的重要参数。 区间车速调查的目的： (1)掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主要指标； (2)路线改善设计的依据； (3)作均衡量道路上车辆运营经济性(时间和车辆耗油)的重要参数： (4)作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据； (5)确定交通管理措施及联动交通信号配时的依据； (6)判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标； (7)交通流理论研究中的重要参数。 三、车速调查方法 人工量测法和自动观测法 四、车速资科的整理和分析 车速的频率分布图表； 车速的特征值分析如平均车速、车速极差、标准离差、最高频率车速、几种重要的百分位车速等 车速分布形态的拟合优度检验 车速的时间分布； 车速的空间分布； 车辆停车延误及原因分析； 流量与速度关系分析； 坡度上车辆行驶状态分析及车速分布分析； 车辆组成与车速分布的关系分析。 第二节 地点车速调查 一、调查地点与时间的确定 了解车速分布特征及变化规律时，一般选择道路平坦顺宜，离交叉口有一定距离，使车速不受道路条件及信号灯控制和行人过街的影响，至于城市道路上，还应注意不受公共汽车停靠站的影响； 为了交通安全需实施限制车速时，观测点应设在需限制车速的道路或地点； 为检验交通改善设计成交通管理措施的效果时，可选择交通改善地点作车速的前后对比调查； 在判断交叉口信号灯设置是否妥善，决定黄灯时间或配置交通标志时，需调查进入交叉口的车速； 用于交通事故分析时，应调查交通事故发生地点的车速。 调查时间应与调查目的相对应，具有典型性和代表性。一般均不选择休息日及交通有异常的日子和时间， 一般调查最常选用的时间是机动车上午高峰及下午高峰时间，因为这段时间交通量大，矛盾最为突出， 有时为了研究非机动车对机动车车速的影响，常选择机动车和非机动车流量均大的时段。 特别要指出在进行交通改善前后的对比调查时，调查的时间段前后必须一致，否则会导致错误的结论。 二、调查方法 1．人工测速法 方法：最常见的是秒表测速法，即在欲调查的地点，量测一小段距离L，在两端做好标记观测员用秒表测定各种类型车辆经过前后两标记的时间，记录员在标准记录表上记录距离、车型及通过两标记的时间，经整理计算，得到各类车辆的地点车速． 2雷达测速法 雷达测速的基本原理是应用多普勒效应。当雷达测速仪瞄准测速车辆时，发射出无线电波，遇车辆后再从车辆反射回来，发射波与反射波的频率差与车辆行驶的速度成正比，从而得到车辆的瞬时车速。 雷达所发射的电波频率为f，发射电波碰到车辆后反射回来的频率为f’，车辆运行的速度为v，电波传播速度为c，雷达发射的电波方向与车辆运行方向之间的交角为 ⊿ ⊿ 式中“十”号表示车辆向接近雷达方向运行，“一”表示车辆远离雷达方向运行 3．自动计数器测速 通常使用电感式、环状线圈式和超声波式检测器测量地点车速，均设置在固定测站上，同时测得流量和流速。 测量方法：在测速地点取