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第三章 汽车空调的结构与维修 第三章 汽车空调系统的结构与检修 第一节 红旗轿车和奥迪轿车空调系统 红旗轿车和奥迪轿车空调系统即有采用手动控制装置的，也有采用全自动控制装置的。对于红旗轿车和奥迪轿车采用手动控制装置的空调系统，其组成、结构及检修方法基本相同。 一、红旗轿车和奥迪轿车空调系统的组成及结构 1．操纵机构 操纵机构位于仪表板上，经拉线操纵温度门和空气分配门。 （1）空气分配 如图3-1所示，出风口1、2用于除霜、除雾；出风口3、4用于向后排吹风冷风或热风，可单独调节风向；出风口5用于吹脚，可吹冷风或热风。 （2）操纵机构 由图3-2所示，D、E为空调开关。D为“A/C”按钮，是空调总开关，单独压下按钮D，则空调装置处于外循环工作状态。E为“REC”按钮，称为内循环开关，D与E同时按下时，空调装置处于内循环工作状态。A为空调风机控制旋钮，位置X 是关闭，Ⅰ~Ⅳ为鼓风机由低速至高速的四个档位，同时，“A/C”开关控制风机开关，若不按下“A/C”开关，则鼓风机处于停止状态， B为温度门控制旋钮，包括冷气风门，暖风风门和导流板：当冷气风门全开时，暖风风门全关闭，两个风门也可以同时调到部分开度。因此温度门控制旋钮B从左到右顺时针旋转，车内温度就由最冷逐渐调至最热。C为空气分配门旋钮，空气分配门包括总风门（控制出风口3、4），除霜与吹脚风门（控制出风口1、2、 5）。 2．空调系统装置的布置 空调系统装置的布置如图3-3所示，空调器总成由加热器和冷却器组成，布置在车室前围的右侧。空调器的结构如图3-4所示。 离心式鼓风机2通过内、外循环风门8或9吸进车内循环空气或车外新鲜空气，然后送人蒸发器1并被冷却。通过控制两个温度门3处于不同的位置，使其冷却后的空气或全部流经暖风散热器7被加热后再进入空气混合室，或者不流经暖风散热器而直接进入空气混合室，或者部分流经暖风散热器而部分直接进入空气混合室进行混合，这样就得到 76 了所要求的空气温度。所要求温度的空气通过控制空气分配门10处于不同的位置，经各个不同的风道，分别从仪表板上的各个出风口吹出，用于车内温度的调节和除去风窗玻璃的霜或雾。 3．制冷系统 （1）压缩机 红旗轿车早期采用上海易初通用机器有限公司引进的日本三电公司技术生产的SD510型固定排量式压缩机。红旗电控燃油喷射式轿车采用V50型可变排量式压缩机。奥迪轿车采用两种压缩机，分别是日本电装公司生产的双向十缸压缩机10P17型和上海易初通用机器有限公司生产的SD510型压缩机。 SD510、V50及10P17型压缩机的结构参数见表3-1所示； SD510型压缩机的结构如图3-5所示。 表3-1 SD510 、V50及10P17型压缩机的结构参数 77 （2）冷凝器 冷凝器安装在发动机散热器（水箱）的前面，与散热器共用-个由直流电动机带动的轴流风扇，在汽车行驶中，风扇与迎面风共同对水箱和冷凝器进行冷却。冷凝器为纯铝管带式，表面喷漆处理，避免冷凝器外表面腐蚀。3-6所示为冷凝器结构图。 （3）节流阀 节流阀（CCOT阀）安装在蒸发器的进口管中，靠蒸发器进口管上同-截面处的三处压痕固定。图3-7所示为节流阀的结构。 （4）蒸发器 蒸发器为铜管铝片式结构，如图3-8所示。蒸发器下壳体装有排水阀，用以排除蒸发器除湿后滴在壳体底部的积水。 （5）液气分离器 由于红旗轿车和奥迪轿车制冷系统采用CCOT阀式，固定式节流管使蒸发器不可避免地会有液体制冷剂流过。为了避免制冷剂液体流人压缩机而发生液击现象，就必须在蒸发器出口处设置气液分离器。 制冷系统使用-段时间后，如发生脏堵或冰堵现象，或制冷装置在维修中需要拆卸，最好同时换上新的液气分离器。 78 4．暖风系统 图3-9所示为暖风系统。该系统为再热混合式，其采暖系统不仅可单独加热车内循环空气或车室外新鲜空气，也可将这两部分空气先进行冷却后，再全部或部分加热，以获得所要求的空气温度。对空气除湿、过滤，使之得到湿度、温度适宜的洁净空气。 （1）加热器 加热器由鼓风机、暖风散热器、风门和外壳组成。暖风出风口位于加热器下方，与风道相接的环形风道开有四处出口，上部出口与仪表上盖开成的风道相接，用以除霜。左右两出口与吹脚风道相接。下部出口与后暖风风道相接，用来加热车内后半部。此外，车内空气也可通过如热器前方的长圆形出口，经空调器主排风道和后座排风道，从仪表板上的左、中、右出风口以及后座出风口出风 （2）暖风散