基于分享经济的汽车共享研究欧洲镜鉴[权威资料].docVIP

基于分享经济的汽车共享研究 欧洲镜鉴 　　[摘 要]“分享经济”是指将私人闲置的物品使用权、知识技能、时间和劳力有偿地与他人进行共享，进而获得一定报酬的经济模式，其核心是以闲置资源换取经济收益。欧洲的私家汽车共享为公共交通的一部分。一张智能会员卡就可以开启车辆，租赁使用，此种新型汽车共享方式正在欧州快速兴起。分析欧洲汽车共享发展的现状与特点，认为我国发展汽车共享，有利于满足城市机动化需求，有利于促进城市节能环保，有利于缓解城市交通拥堵，有利于推广实验电动汽车，因此交通管理的决策者和执行者应重视汽车共享模式发展，发挥政策引导和促进作用，研究解决合理规划汽车共享停车位等问题。 　　[关键词]交通产业；分享经济；汽车共享；交通服务 　　[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.35.084 　　全球分享经济呈快速发展态势，通过分享、协作方式搞创业创新，门槛更低，成本更小，速度更快。[ZW（]2015年9月10日，李克强总理在夏季达沃斯开幕式特别致辞。[ZW）]分享经济的特点：一是平台化。比如汽车共享将司机与乘客都纳入同一平台，供给与需求有效对接，出行成本降低。“劳动者―平台―顾客”的共享模式取代了“劳动者―商业组织―顾客”的传统模式。二是人的价值重新发现。劳动者与平台之间只保持松散的联系：自行安排劳动时间、可以同时接入多个平台、不再受到严格的制度束缚。劳动者以个人的品牌、信誉提供个性化、非标准的服务，商业机构的“名牌效应”不再具有效力，用户看重的是建立在用户点评基础上的劳动者个人信誉。三是以营利为目的。共享经济的本质在经济上是闲置资源的充分利用，从法学角度看，是使用权的临时有偿让渡。只有每一个共享经济的参与者都得到合理的回报，才能促进共享经济健康可持续发展。 　　1 基于分享经济的欧洲汽车共享 　　1.1 汽车共享的边界 　　汽车租赁是在“不为所有，但为所用”的思想下产生的一种汽车使用模式，而汽车共享是新兴的汽车租赁服务模式，是指借助于信息技术，以会员制为基础，通过提前预约方式，在不同时间共同使用一辆或多辆汽车，而以分钟或小时为租赁期单位的自助式短期汽车租赁服务。需要特别强调的是汽车共享与“合乘”或“拼车”的概念是不同的，汽车共享是指不同公司拥有的车辆提供不同的客户在任意时间使用，而后一种则是私人车辆特定行程的共用，性质不同。而英文中也容易混淆，欧洲和北美汽车将汽车共享称为“Car-Sharing”，而在英国“Car-Sharing”的意思是“合乘”和 　　“拼车”的意思，汽车共享称为“Car Clubs”。这也是一些国内将汽车共享理解成拼车和合乘的原因之一。 　　1.2 汽车共享的轨迹 　　欧洲早期尝试建立汽车共享可以追溯到20世纪40年代，1948年，在瑞士苏黎世成立“Sefage”公司开始运作汽车共享，是第一家真正意义上的汽车共享组织。在随后的几十年，其他欧洲国家也纷纷开始汽车共享，随着不断地发展和整合，1987年形成了一家大型汽车共享企业，名为瑞士移动共享租赁，2010年，瑞士拥有车辆2200余辆，在400多个城镇设置600多个固定停车位，会员人数超过8.5万人。 　　在德国，最早在1988年出现了商业性汽车共享组织。1998年成立了德国联邦汽车共享联合会，会员数达到65家公司。2004年，汽车共享会员达到7万人。近年来，汽车共享快速发展，2012年，德国联邦汽车共享联合会已经有140家公司成员，服务网点遍布全国各地，会员人数达到27万人。汽车共享在德国发展规模最大，几乎所有较大城市都有汽车共享组织，占据了欧洲汽车共享市场的1/3。 　　2008年以来，由于移动互联网技术的快速发展，出现了非固定式汽车共享新模式，汽车共享车辆数迅速增加，特别在公共交通发达的城市，共享租车活动更为频繁，2012年，固定停车方式的汽车共享约占60%，非固定停车方式占40%，但增长速度更快，预计2013年年底，比例将各占50%。例如柏林，目前拥有汽车共享车辆2600辆，奔驰的Car2go公司和宝马的Drive Now公司分别投入1200辆和800辆汽车用于非固定停车位式汽车共享，非固定停车位式汽车共享规模快速扩大。 　　欧洲汽车共享具有良好的发展前景，一是欧洲人们环保理念深入人心，保护城市生态环境已经成为共识，合理选择交通方式成为践行环保理念的一种追求，汽车共享为不丧失机动性的低碳出行提供了一种选择。二是欧洲汽车市场已经基本饱和，汽车生产厂商转变思路，开展汽车共享业务为开拓汽车销售市场和新产品市场奠定基础。三是目前汽车共享的客户群体主要是18～34岁爱玩智能手机的年轻人，随着此部分人群的增加，汽车共享需求将扩大。四是移动互联技术的