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丰田培训系列--丰田启动系统 汽车维修技师基础知识系列讲座 丰田启动系统 启动系统操作 译自2.autoshop101 汽车维修技师基础知识系列讲座 丰田启动系统 启动马达结构 概述 应用在丰田车上的启动马达有一种电磁开关，可以通过引擎飞轮上的齿圈，把转齿轮移进移出网格。一般有两种马达，传统型和齿轮减速型。这两种都是以KW为单位的输出功率来标定，输出功率越大，曲轴功率就越大。 传统启动马达 传统启动马达包含的部件如下图所示。小齿轮与马达电枢同轴，且以相同的速度转动。电磁开关中的活塞连接到变速杆上。当被活塞激活时，变速杆推动小齿轮啮合飞轮齿圈。当引擎启动的时候，过度运转的离合器就会分离小齿轮，以免引擎转矩损坏启动马达。 这种类型的启动器大多数运用在1975年或更早的丰田车上，现在也用在某些雄鹰汽车上，额定输出为0.8，0.9和1.0KW。在大多数情况下，会用齿轮减速马达来替换这些旧型马达。 齿轮减速启动马达 译自3.autoshop101 汽车维修技师基础知识系列讲座 丰田启动系统 齿轮减速启动马达包含的部件如下图所示。这类启动器包含一个紧密的高速马达和一套减速齿轮。因为这类马达比较小，比传统启动马达的重量要轻，所以运作起来会有较快的速度。减速马达以马达速度的1/4到1/3把转矩传输到小齿轮。小齿轮以一个较大的转矩（启动动力）旋转，且小齿轮旋转的速度也要快过在传统启动器上齿轮的速度。 减速齿轮与小齿轮同轴，不同于普通启动器的是，电磁开关活塞直接作用在小齿轮上（而不是通过驱动杆）来推动齿轮与齿圈啮合。 这类启动器最初使用在1973的Corona MKII上，为4M, 6缸引擎。现在用在大多数1975年的车型或一些丰田新的车型上。Tercels的额定范围为0.8KW,而一些旧的车型，如柴油车Corolla,Corolla, Camry和货车则为2.5KW。冷天气下组件则需要1.4KW或着1.6 KW的启动器，其他车型的则1.0 KW的启动器较为常见。 齿轮减速启动器通常用来替换大多数传统启动器。 译自4.autoshop101 汽车维修技师基础知识系列讲座 丰田启动系统 启动马达操作 常规启动马达 点火开关”ST” ?? 电流从电瓶通过终端“50”流经吸出和吸入线圈。然后，从吸入线圈，电流通过终端“C”流到激励线圈和电枢线圈。?? 流经吸住线圈的电压降限制到马达的电流，使之保持较慢速度。 ?? 磁活塞推动驱动杆使小齿轮与齿圈啮合。 ?? 螺旋式的花键和低速马达有助于齿轮更好的啮合。 小齿轮和齿圈啮合 ?? 当齿轮啮合的时候，活塞的接触面通过断开终端“30”和“C”的连接来打开主开关。 ?? 大部分电流流过马达，马达以较大的转矩旋转（启动动力）。 ?? 电流不再流经吸入线圈时，通过吸出线圈的磁力把活塞放置到恰当的位置。 点火开关——开 ?? 电流不再流经终端“50”，但主开关关闭允许从终端“C”电流通过吸出线圈流经吸入线圈。 ?? 在两个线圈之间的磁场互相抵消，通过回动弹簧活塞被拉回。 ?? 到马达的高电流被切断，小齿轮也脱离了齿圈。 ?? 带有弹簧的制动器中断了电枢。 译自.autoshop1015 汽车维修技师基础知识系列讲座 丰田启动系统 齿轮减速启动马达 点火开关——“ST” ?? 电瓶中电流流经终端“50”到吸住和吸入线圈。然后从吸入线圈，通过终端“C”流到磁场线圈和电枢线圈。 ?? 经过吸入线圈的电压降限制马达的电流，让马达保持低速度。 ?? 电磁开关活塞推动小齿轮啮合齿圈。?? 螺旋式花键和低速马达协助齿轮更好的啮合。 小齿轮和齿圈啮合 ?? 齿轮啮合的时候，活塞上的接触板通过断开端子“30”C”的连接打开主开关。 ?? 过大电流通过马达，马达以较大的转矩转动。 ?? 电流不再流经吸入线圈，通过吸住线圈的磁力将保持在适当的位置。 点火开关-----开 ?? 电流不再流经终端“50”，但主开关关闭允许终端“C”电流通过吸入线圈流经吸住线圈。 ?? 在两个线圈之间的磁场互相抵消，活塞由弹簧拉回。 ?? 到马达的高电流被切断，小齿轮就脱离