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上海大众NMS培训教材（02E） 自动变速箱的优点: 高舒适性 换挡时没有动力的中断 两者综合产生了新的6档DSG变速箱。 直接-换挡-变速箱的特性是: 6 个前进档和1 个倒档 普通行驶档“D”，运动档“S” 以及手动档 Tiptronic 换档杆 Mechatronics，电子和电子/液压控制单元构成一个单元并且被安装在变速箱壳体内。 坡道保持功能- 如果车辆从静止状态到开始行驶之前，只要轻轻踩一下刹车，离合器压力就会增加并使车辆被保持在此位置上。 爬行控制 - 使得车辆能够爬行，例如：驻车时不需要踩油门踏板。 紧急模式：如果突然发生故障，你仍然可以驾驶车辆；在紧急模式被激活时，车辆可行驶在第1 档和第3 档或仅在第2 档。 变速箱结构描述 名称 DSG 02E (直接-换挡-变速箱) 重量 前轮驱动大约94 kg 扭矩 最大为 350 Nm (跟发动机有关) 离合器 两个湿式多片盘式离合器 挡位 六个前进挡, 一个倒车挡 工作模式 自动- 和 Tiptronic-模式 油-量 7,2升,规格为 DSG-油G052 182 技术参数 基本原理 1 3 2 4 6 5 R 输入轴2 输入轴1 盘式离合器 K2 盘式离合器 K1 发动机扭矩 基本原理 扭矩被从曲轴传送至双质量飞轮。 双离合器输入毂盘上的双质量飞轮的花键将扭矩传送至多片盘式离合器的驱动盘。 它通过多片盘式离合器的主毂盘与离合器K1 的外板支架连接。离合器K2 的外板也与主毂盘正面连接。 扭矩被通过外板支架传送给相应的离合器。当离合器关闭时，扭矩被进一步传送至内部支架并且随后传送给相应的输入轴。 基本原理 离合器Clutch K1 是多片盘式离合器。它是一个外离合器并将扭矩传送第1、第 3、第 5 和倒档的输入轴 1。要关闭离合器，变速箱油被强行压入离合器K1 的变速箱油压力室。 基本原理 离合器Clutch K2 是多片盘式离合器。 它是一个内离合器并将扭矩传送第2、第 4 和第 6 档的输入轴 2。要关闭离合器，变速箱油被强行压入离合器K2 的变速箱油压力室。这样，柱塞 K2 通过离合器板与输入轴 2 连接。 基本原理 输入轴 发动机扭矩通过多片盘式离合器K1 和K2 被传送至输入轴。 基本原理 输入轴1 输入轴 1 在空心的输入轴2 内旋转。 它通过花键与多片盘式离合器K1 连接。 基本原理 输入轴2 输入轴 2 是空心结构的，它通过花键与多片盘式离合器连接。 基本原理 输出轴1 同步器 传动轴 变速箱内部的装配位置 1. 挡 2. 挡 3. 挡 4. 挡 传动齿轮 基本原理 输出轴2 变速箱内部的装配位置 输出轴齿轮 倒挡齿轮 6. 挡 5. 挡 基本原理 倒档轴 变速箱内部的装配位置 倒档轴 第1档和倒挡齿轮 基本原理 各档位齿轮传动图 1 2 3 4 5 6 R 机电控制单元 控制系统图 离合器机油油温传感器G509 变速箱输入转速传感器 G182 换挡杆传感器控制单元 J587 液压压力传感器 1 G193 和传感器 2 G194 变速箱输出转速传感器 G195 和 G196 输入轴 1和 2的传感器- G501 和 G502 变速箱J743机械电子装置 变速箱油温的传感器 G93 控制器内部温度的传感器 G510 挡位执行元件G487,G488,G489,G490行程传感器 换挡杆锁定电磁阀N110 电磁阀 N88,N89,N90,N91 N92,N218,N233,N371 执行元件 压力调节阀 N215,N216,N217 Can 机电控制单元 传感器元件： 多片盘式离合器机油温度传感器G509 安装位置如右图所示： 信号的作用：控制单元借助于来自温度传感器G509的信号调节离合器冷却油的流量并且进一步采用其他保护变速箱的措施。 信号失灵的影响：控制单元使用来自G93 和G510 的信号作为替代值。 机电控制单元 传感器元件： 变速箱输入转速传感G182 安装位置如右图所示： 信号的作用：变速箱输入转速信号是一个被用来计算多片盘式离合器打滑程度的数据。要进行这样的计算，控制单元也需要使用来自传感器G501 和 G502 的信号。 信号失灵的影响：如果信号发生故障，控制单元使用来自CAN 的发动机转速信号作为替代值。 传感器元件： 变速箱输出转速传感G195 和变速箱输出转速传感器2 G196 安装位置如右图所示： 信号的作用：控制单元借助于这些输入信号能探测出车速和车辆的行驶方向。车辆的行驶方向是通过相互偏差的信号检测的。如果车辆的行驶方向改变了，信号到达控制单元的顺序就颠倒了。 信号失灵的影响：如果信号发生故障，控制单元使用来自ABS控制