中国铁路工程现状与展趋势课件.pptVIP

?以上三种速度的定义是国际通用的概念，但我国铁路的修建和运营均提高了速度标准，对既有铁路线进行改造，提速到140～160Km/h的快速铁路水平，费了不少周折，进展很缓慢，投入工程费也很大，施工中严重影响行车安全。 ?这样高标准的一次建成给今后带来很大好处，缺点是建设费用增大，但总比今后再提高标准要大量节约投资。我们这一代人、二代人要为今后人口增加到16亿时的生活出行提前考虑，这是一种责任，是非常必要的，尤其铁路更应考虑长远。 ?根据这种理念，我国编制了铁路中长期发展规划。2004年初，国务院批复了“中长期铁路网规划”，到2020年全国铁路营运里程从原7万公里要增加到12万公里，其中规划了“四纵四横”铁路高速、快速客运通道及三个城际快速客运网，高速铁路线路总长达1.6万公里以上，要求从北京到各省会（除乌鲁木齐、拉萨外）运行时间要低于8小时以内。 ?对于许多无车族、收入少的广大农民用不起，又严重污染环境的这种出行方式，必须改掉，必须用省内城际铁路所取代，如珠江三角洲，许多高速公路被闲置，在规划建设1800 Km长珠江三角洲城际铁路时，从节约土地出发将一些区段铁路规划到高速公路上。城际铁路的建设标准也按200 Km/h和140～160Km/h进行建设，以适应发展的需要。 ?目前，中国高铁正以前所未有的建设速度向前冲刺，郑西高铁、武广高铁已投入运营为全长1318公里京沪高铁已建成通车提供了全方位的技术实践；2010年四纵四横高铁也即将相继建成。 ?仅用5年走完国际上40年高速铁路发展历程之公式“5年=40年”。我国高速铁路的修建原则是严格遵照“安全、可靠、适用、经济、先进”十个大字的次序进行创新、发展的，是具有了广阔的实践基础，是在不断循环、不断提高、不断自主创新的，绝不是靠钱把系统技术买回来的。 ?我国高速铁路建设是在绝对确保安全的前提下科学严格地进行的。这是人命关天的大事，我们从运营线路的绝对安全到高速机车车辆的生产制造两大体系开始创新。这是从室内试验、新建试验段试验，到中间正线区段试验，到短交线路运营试验如京津线，由局部走向全系统试验，走向长交高速运营之后的郑西段、武广段的再检测、再反馈、再修改、再提高的过程。 ?不同区段的试验是非常严格、严密、科学、一丝不苟的，是从理论到实践再反复试验、应用，再试验、再应用的数十次的多反复过程。 铁路今后的发展方向： 高速、快速、重载。 向西部和沿海发展。 省级城际铁路，以1小时到达为半径。 2020年铁路通车里程12万公里， 2040年左右通车里程17万公里。 本世纪末达到28万公里，超过美国现在通车里程（27.2公里）。 渤海海峡跨海通道示意图 Schematic Map of Bohai Straitcrossing 全隧铁路方案123公里 驮背运输（piggyback transport） （汽车坐火车） 中国东部沿海大通道示意图 Schematic Map of Easten Coastal Passageway 建一段 接两线 串三圈 东北老工业基地 环渤海 经济圈 华东（长三角） 经济圈 直达效应 2030年前后将实施的重大工程 有公铁合建桥梁中线、西线方案和中线铁路隧道与西线公路桥梁分建方案用于比选。 跨海铁路通道：琼州海峡通道 中国铁路工程现状与发展趋势 铁路是国情、世情的必然选择 铁路运输自身具有节能、环保、快捷、经济、运量大、安全等六大优势。如能源成本额公路占83.7%，民航占14%，铁路仅占1.9%。 高速铁路将因其速度高、安全、舒适，扩大了城市通勤范围，快速连接各大城市，几乎形成同城化的理念。铁路已是促进世界经济，社会发展的基础设施。如英国率先发展铁路，推进英国走在世界工业化进程的最前沿。铁路发展首先带动了世界钢铁、建材、机械制造业的迅猛发展，构成了工业化的发展。 1 铁路发展的优点 高铁的发展又融合了交流传动技术、复合制动技术、现代控制诊断技术、高速转向架技术、减阻降噪技术、密封技术、高强轻型材料与结构技术等一系列当代最新科技成果。 我国是一个东西跨度达5400公里，南北5200公里，人口众多，能源、资源严重紧缺，且分布不均的现状，迫切需要运能充足、功能完善、点线协调的快速铁路网。 ?我国有高速铁路网、快速铁路网、常速铁路网三个档次的铁路网。 ?高速铁路是一个具有国际性和时代性的定义和概念，列车在区间段能以250Km/h以上速度运行的铁路称为高速铁路，最高时速可达300Km/h左右，如已建成运行的武汉至广州、郑州至西安的客运专线；快速铁路是指