南京地区航调整及双跑道运行宣贯.ppt

经C9进位的航空器与C滑上自东向西滑行的航空器有冲突，机组加强观察，服从调配，注意等待，预计等待2分钟 地面运行冲突分析 C自东向西滑行航空器穿越或加入N、P、Q与N、P、Q上滑行的航空器有冲突，机组应加强观察，服从调配，注意等待，预计等待2分钟 地面运行冲突分析 Q6自西向东滑行航空器穿越或加入N、P、Q与N、P、Q上滑行的航空器有冲突，机组应加强观察，服从调配，注意等待，预计等待2分钟。 夜间机场公司尽量少使用223—231之间的停机位 地面运行冲突分析 经P加入A与A3脱离跑道航空器冲突，机组应加强观察，服从调配，注意等待，预计等待2分钟 地面运行冲突分析 经P、R穿越B与经N-B进位的航空器有冲突，机组应加强观察，服从调配，注意等待，预计等待2分钟 地面运行冲突分析 经P、Q同时左（右）加入A的航空器有冲突，机组应加强观察，服从调配，注意等待，预计等待2分钟 地面运行冲突分析 经A9进离港航空器在此段A上有对头冲突，机组应加强观察，服从调配，注意等待，预计等待8分钟 （注：因B767、A300以上机型有限滑） 地面运行冲突分析 01/ 概况 02/ 导航台、报告点、航路航线调整 03/ 模式选择及转换 04/ 空中与地面运行规则 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 需要飞行机组、机场配合的事项 08/ 情报工作及注意事项 目录 直线拉升至D15.1IMI,高度700米以上，右转沿磁航迹288°飞向MLJ台，D5.1MLJ时高度1500以上，高度1800 过MLJ台，之后沿磁航迹242飞至D9.6MLJ，加入等待程或按ATC指令。 06号跑道ILS/DME进近复飞程序 直线拉升至200米,右转沿磁航向092°继续上升至450 ，右转飞向SNQ台，高度750以上过台，加入等待程序，或按ATC指令。 450米 200米 07号跑道ILS/DME进近复飞程序 750米 直线拉升至200/700 ’以上，右转沿磁航向257°飞至定位点（R254° D17.0NJL），高度750 /2500 ’以上,右转沿磁航向070°飞向MLJ台， D8.5MLJ高度1500/4900 ’以上，过MLJ台高度1800/5900 ’以上，加入等待程序,或按ATC指令。 200米 D17.0NJL 750米 D8.5MLJ 1500米 24号跑道ILS/DME进近复飞程序 直线拉升至Z台，左转沿磁航迹227°继续上升至600/2000‘,左转飞向SNQ台, ，高度900 /3000’以上过台，过台后沿磁航迹062°飞至NJ216，加入等待程序，或按ATC指令。 600米 900米 25号跑道ILS/DME进近复飞程序 根据《平行跑道同时仪表运行管理规定》：当起飞与复飞航迹之间的扩散角满足30度，即可实施隔离平行运行，落地与离场航空器之间不需要配备间隔。因此一旦落地航空器复飞，起飞和复飞航空器之间的安全冗余度将大大降低，如果他们之间的矛盾不处理好，会造成严重的飞行冲突。 复飞与起飞冲突解脱 目前，南京禄口机场的标准离场和复飞程序是按照隔离平行运行模式设计的，具有30的扩散角。因此，为避免起飞航空器和复飞航空器之间的冲突，应严格按照标准离场和复飞程序执行。 当因雷雨天气或其它原因造成不能按照标准离场和复飞程序执行时，应按照单跑道为起飞与落地航空器配备间隔。 复飞与起飞冲突解脱 01/ 概况 02/ 导航台、报告点、航路航线调整 03/ 模式选择及转换 04/ 空中与地面运行规则 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 需要飞行机组、机场配合的事项 08/ 情报工作及注意事项 目录 1、南京禄口机场周边军航活动频繁、运行限制多、任务频次高，军民航飞行矛盾突出，在每个进离场航段上都有多个军航的严格限制点，军航活动对禄口机场进、离场航班的排序、进近以及北面起落航线的建立都会有一定的影响。并且进离场航线与军航空域的间隔也仅有10千米左右，造成民航可用高度少，缺乏连续上升下降空间。机组需要严格按照管制指令执行，避免产生不必要的冲突。 * 需要机组配合的事项（空中） 1、南京禄口机场周边军航活动频繁、运行限制多、任务频次高，军民航飞行矛盾突出，在每个进离场航段上都有多个军航的严格限制点，军航活动对禄口机场进、离场航班的排序、进近以及北面起落航线的建立都会有一定的影响。并且进离场航线与军航空域的间隔也仅有10千米左右，造成民航可用高度少，缺乏连续上升下降空间。机组需要严格按照管制指令执行，避免产生不必要的冲突。 2、经各方的支持和配合，芜湖机场保