城市道路交绿地景观设计.ppt

一、道路的起源与发展 道路是供行人和车辆通行的工程结构物。它包括小路、畜力车路、公路、城市道路、厂矿道路、园林道路及乡村道路等。 远古时代，人们经常沿着动物的足迹或最省力的路径行走，结果被经常踩踏的地方就形成了小路。 在公元前20世纪的新石器晚期，中国就有了使用牛、马为人类运输而形成的驮运道、驿道。相传，是中华民族的始祖黄帝发明了车轮，于是以“横木为轩，直木为辕”制造了车辆。故尊称黄帝为“轩辕氏”，继而产生了行道。 从秦始皇陵发掘出来的“铜车马”模型来看，公元前221~210年，中国的道路建设已有了相当的规模。当时的道路布置井然、气度宏伟，影响远及日本。 秦始皇(前259一前210)二十六年(前221年)，统一了中国，建立了中央集权的封建主义国家。次年(前220年)，开始修建以京师咸阳为中心的“驰道”。驰道是供帝王出巡时车马行驶的道路，即御道。为了防止六国的反叛，巩固中华民族的统一，修建了从咸阳至原战国六国国都的六条驰道，并对战国时代错综复杂的道路加以整修和连接，形成了以驰道为骨干的四通八达的道路交通 。 秦代修筑的驰道和直道是我国古代筑路史上的杰出成就。以驰道为干线形成的道路交通网是世界上最早出现的具有全国规模的道路交通网之一。这一伟大创举，不仅对巩固中华民族的统一和推动社会经济进步具有重要意义，而且对后世的陆路交通也有深远影响，近代许多公路走向与秦代驰道趋向一致。 在古代中国，宗教都服务于君权，城市形态主要表现严明的封建等级观念，从未有过古希腊那般的市民民主社会，中国传统城市发展过程中，自由开放的城市空间很少出现，由里坊制向街巷制演进的城市布局构成了传统城市的主要形态。 在农业社会制度下，“井田制”观念深深影响着古代城市规划，“棋盘式”成为典型的古代城市格局。假如地形允许的话，古代都城基本都是按照整齐规则的传统模式来规划的。自秦汉开始，城市实施“里坊制度”，城市居民不允许对着街道开门开店，“街道”的意义仅是让人、车通行或提供庆典活动的单一空间，这说明了早期中国传统城市中无“街”的事实。 中、晚唐时开始出现夜市和坊内设店。到了宋朝时，城市经济欣欣向荣，商业活动达到前所未有的繁荣景象。里坊终被打破，古典市制废弃，取而代之的是新的形制一一街巷制，城市也出现了街市和临街商业建筑。 汉代在交通运输上的突出贡献是开辟了世界闻名的“丝绸之路”。汉武帝两次派张赛(?一前114)出使西域(3)，打开了我国自甘肃、新疆通往中亚、西亚和欧洲的陆路交通。后来，经过班超(32一102)的又一次出使西域，丝绸之路就更为畅通了。这是古代沟通亚、欧联结中国和罗马两大文明国家的国际大通道。 丝绸之路为人类文明、社会进步和商贸往来做出了难以估量的伟大贡献。?  街道是城市商业贸易和商品生产的重要场所，开放的、多样的城市生活广泛分布在街道上，街道在城市景观和市民物质精神生活等方面扮演着重要的角色。各种街道、巷路是城市空间组织的重要部分，街道还反映了城市的空间形态由“面”向“线状”的转变。此时，街道作为真正意义上的城市空间和生活场所开始登上中国古代城市的历史舞台。城市的特点也由封闭、内向演化为外向和世俗，城市街道在这一过程中起了很重要的作用。 汽车问世以后，人们开始修建主要供汽车行驶，有一定技术标准和服务设施的公路。中国在1907年修建了第一条长达50公里的公路. 随着汽车工业的发展，从20世纪30年代起，世界各国竞相修建高速公路。高速公路是具有4个或4个以上的车道，设有中央分隔带，全部立体交叉，全部控制出入，有完善的交通安全设施、管理设施与服务设施的现代化公路。 早期的希腊城邦，其平面布置，是基于希腊人对城市的自然地貌所表现的神话特质的理解而建立的。城市规划追求城市与自然地貌之间和谐的对应关系，多是自然的有机形式，不强调人为的几何秩序，而强调行为场所中所要求的视觉与空间关系及城市所象征的神圣地位。 罗马帝国时代所建立的殖民城邦的城市，都采用了方格网状的道路系统。 南北向的主要大街Cardo代表罗马人们心中的世界轴线，东西向的大街Decumans则代表太阳的升起和沉落，象征生命的诞生和死亡，这样的街道系统体现了罗马社会存在的内涵以及罗马人征服和统治世界的野心。 西方中世纪的城市形态多为自发形成的，城市空间形态比较封闭，街道和广场系统不规则，人们认为城市是自然“生长”起来的，而不是预先设计好的。街道系统应步行和小型运载工具的要求而得到进一步的发展，街道空间具有丰富多变的视觉效果。 从物质环境角度看，中世纪的城镇是美好的，朴素而清洁的。 十四世纪开始，早期城市规划思想中的几何学意图在城市规划中出现。由于城市的发展，需要更为便捷的交通系统以适应更快捷的四轮马车等交通工具，同时由于军事上的需要，运输火炮要求有直且宽的街道。另外，文艺复兴运动中尚古思想