学习单元五 认识汽车的高分子材 《汽车材料》课件.ppt

学习单元五 认识汽车的高分子材料 任务一 认识汽车的橡胶材料 一、橡胶材料的分类 橡胶按原材料分为天然橡胶和合成橡胶。 1.天然橡胶 天然橡胶材料是指以天然橡胶为生胶制成的橡胶材料，代号为NR。天然橡胶属于通用橡胶，它具有优良的弹性，弹性温度范围为70℃~130 ℃ ，它也具有较高的强度和优异的抗疲劳性、耐磨性、耐寒性、防水性、减振性、绝热性和电绝缘性，具有良好的加工性能。 2.合成橡胶 合成橡胶是以石油、天然气和煤等为原料，通过化学合成的方法制成的与天然橡胶性质类似的高分子材料。合成橡胶的原料来源丰富，成本低廉，其品种和数量较多，产量已超出了天然橡胶。合成橡胶按其性能和用途不同，分为通用橡胶和特种橡胶。 二、汽车上常用橡胶材料的特性及用途 橡胶名称及代号 优点 缺点 常用部件 天然橡胶（NR） 抗撕裂性强，耐磨性好，加工良好，易与其他材料粘合 不耐浓硫酸、耐油性、耐候性、耐热性差 轮胎，传动带，输水胶管、输气软管和机械防震零件。 三元乙丙橡胶（EPDM） 良好的耐候性、绝缘性、耐油性、耐酸碱、冲击弹性好 自粘性和互粘性很差，不易粘合 轮胎胎侧，内胎，门窗密封条，散热管，耐热胶带 丁腈橡胶 （NBR） 优良的耐油性、耐热性、耐磨性、耐老化性，阻燃性好 耐寒、耐臭氧较差，加工性不好 油封，O形圈等耐油密封件，输油管和耐油性胶板等 丁苯橡胶 （SBR） 价格便宜，性能和天然橡胶相似，在光、热和氧的综合作用下，耐老化性能优于天然橡胶 耐臭氧性、抗拉、伸长、抗撕裂及耐油性等都不如天然橡胶 轮胎、机械隔振垫、密封垫片、电绝缘制品、胶管和海绵制品 丙烯酸酯橡胶（ACM） 耐高温氧化性和耐油性极好，耐臭氧，气密性和耐曲挠性优良 耐寒性差，不耐水，不耐蒸气及有机、无机酸和碱。 汽车发动机曲轴后油封，变速箱及主转动油封， 橡胶名称 优点 缺点 常用部件 丁基橡胶 （IIR） 气密性优异，耐热性，耐寒性，减震及电性能都很好，耐酸碱和耐极性溶剂。 硫化速度慢，自粘性与互粘性差， 汽车内胎，蒸气胶管，减震制品，硫化水胎，胶布，衬里和密封条等 氯丁橡胶 （CR） 氯丁橡胶的物理性能和天然橡胶相似，耐天候、耐热、耐油及耐溶剂性都优于天然橡胶。氯丁橡胶阻燃性极好。 低温时变硬，贮藏稳定性差，电绝缘性不好，密度大，且加工不易控制。 胶带，胶管，减震零件，胶粘剂，油封，汽车门窗嵌条，密封件 三、典型汽车橡胶产品 1、汽车轮胎 轮胎用的原料主要有天然橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶、丁苯橡胶、丁基橡胶为主。 2、油封 油封是作为防止旋转轴轴承部位的润滑油泄漏，同时又防止外部的尘埃、砂石、泥土侵入而使用的部件。一般油封都具有柔韧性、并带有金属骨架支撑的靠密封刃口施加给轴的径向力以防止泄漏的密封圈。 2、油封 根据油封的使用条件，要求胶料具有良好的耐油性、耐老化和较小的摩擦系数。在旋转运动中，耐高温和耐油是油封材料选择和胶料配方设计考虑的主要性能指标。在一般情况下，油封唇口温度高于油封工作温度20～30℃，有的甚至超过30℃。所以，对耐油胶料除硬度要求之外，应有耐温等级的要求。一般丁腈橡胶油封胶料硬度以75±5 度较为适宜，在油介质中耐热温度在120 ℃以下；当使用温度为120～150℃时，可使用丙烯酸酯橡胶等，但是丙烯酸酯橡胶压缩永久变形和低温性能差。耐油耐高温不超过140℃，一般不用氟橡胶制造油封，因为其价格较为昂贵。 材料名称 使用温度范围 特性 用途 丁腈橡胶 -40～120℃ 耐油、耐磨、机械强度大 广泛用于一般油封、脂封燃料系油封、减震油封等 丙烯酸酯橡胶 -30～150℃ 耐热、耐高温、耐药品 耐油、耐温油封，在高温齿轮油接触的严酷条件使用 硅橡胶 -100～200℃ 耐热、耐寒、压变小 高温下高速运动用密封，超低温下使用 氟橡胶 -40～250℃ 耐热、耐高温油、耐药品 高温严酷条件下使用的油封，耐化学药品性密封 3、橡胶密封条 一般汽车用塑料密封条材料为聚氯乙烯（PVC），通过挤出或者注射的方法制成；对于有特殊要求的汽车用塑料密封条可选用聚碳酸酯-丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、改性聚氯乙烯等。 4、制动皮碗和皮圈 橡胶皮碗一般用于液压式单管路制动系统中，由于汽车向高速和高制动性能发展，液压传递压力也有了很大的提高，要求橡胶皮碗工作环境温度范围更宽，能承受高压等。因此橡胶材料的选择上也有了一定的变化，从传统的天然橡胶和丁苯橡胶转变为耐高温和耐制动液更好的乙丙橡胶（EPDM），乙丙橡胶是以乙烯和丙烯的共聚高分子材料，属于饱和非极性橡胶。其突出性能是高度的化学稳定性、优异的电绝缘性和耐过热水性能。因为乙丙橡胶的高度饱和性，所以有优异的耐臭氧性、高的热稳定性、优异的耐天候性。耐化学药品性好。乙丙橡胶是非极性，所以不耐非极性油类和溶剂，如汽油、苯等；耐极性溶剂