沥青路面结构计概略演示.pptVIP

沥青路面结构设计概略 一、背景 我国国民经济建设的高速发展，公路运输也迅猛发展，并表现出现代交通的特点: 交通量大、轴载重及渠化交通； 我国百分之九十以上的高等级公路沥青路面采用半刚性基层、底基层—半刚性基层沥青路面； 半刚性基层沥青路面的早期破坏现象严重； 二、我国现行沥青路面设计回顾《公路沥青路面设计规范》JTJ 014–97 1、设计标准 ·沥青路面结构层厚度的计算依据 ls≦ld ls－路表计算弯沉值 ld －设计弯沉值 Ne－设计年限内一个车道上累计当量轴次 Ac As Ab－公路等级系数、面层类型系数、基层类型系数 ·沥青面层、半刚性基层和底基层拉应力验算 沥青混凝土面层 Aa－细、中粒式沥青混凝土 1.0 粗粒式沥青混凝土 1.1 无机结合料稳定集料类 无机结合料稳定土类 2.设计理论与方法 路面设计采用双园垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论 以设计弯沉值为路面结构整体刚度（承载力）的设计指标，计算路面结构所需的厚度 对于高速、一级与二级公路的沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层进行层底拉应力的验算 三、对我国现行公路沥青路面设计的评述 1.路表弯沉指标的非唯一性 路表弯沉值随路面结构组合和结构层材料类型的变化而变 化，无法衡量不同路面结构的承载能力 2.路表弯沉与路面破坏类型无一定关联 路表弯沉是一项综合性、表观性指标，无法与众多的路面 破坏类型和破坏标准建立协调的、稳定的关系 3.综合设计指标和单项设计指标共同控制设计难以协调 一致 综合指标和单项指标共同控制设计无法回答下列问题: ·综合设计指标用来控制路面整体结构或某一结构层的 什么损坏? ·综合指标和单项指标对设计结果的差异如何解决? 4.沥青面层底面拉应力指标对路面结构设计不起控制作用 ·在面、基层处于连续接触时，沥青面层几乎完全处于受压状态，拉应力验算指标实际上在设计时不起作用 ·在面、基层处于滑动接触时，面层底面出现拉应力时，基层在绝大多数情况下也早于沥青面层发生疲劳开裂破坏 5.半刚性基层底面拉应力指标应作为设计控制标准之一，而非验算指标 6.目前修筑的公路路面的实测弯沉代表值都大大小于设计弯沉值，例如: 陕西省公路实测弯沉值与设计弯沉值比较表 四、公路沥青路面设计规范(JTJ014—2004)征求意见稿沥青路面结构设计方法简介 1.设计理论 路面设计采用双园均布荷载作用下的弹性层状体系理论 2.设计标准 ·柔性路面与混合式基层路面 ls ≤ ld ls—实测轮隙中心处路表弯沉值 ld —设计弯沉值 柔性路面与混合式基层路面还应对路面各整体性结构层进行层底拉应力验算。有条件时，宜进行沥青层剪应力验算。 ·半刚性基层、贫混凝土基层路面 3.层间接触条件 ·沥青路面结构层的层间接触状态应设法保持连续，并 按连续状态设计 ·级配碎石与半刚性基层之间、级配碎石与沥青层之 间可按滑动状态设计 ·半刚性基层与沥青层之间应采取措施保证层间连续，并按连续状态设计。若经论证有可能产生滑动，则按滑动或半滑动验算。 4.厚度计算 ·按弯沉值设计计算 柔性路面与混合式基层路面按照弹性层状体系理论，在双园均布荷载作用下，轮隙中心处路表弯沉 lS 等于设计弯沉 lR 原则计算厚度 路表弯沉值 弯沉综合修正系数