盾构施工渣土良专项方案.docVIP

编制依据 （1）隧道施工图 （2）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008） （3）公司《质量管理体系-要求》（GB/T19001-2000） 一、工程概况 本工程盾构区间总长度3566.5m，附属工程包括7个联络通道、2个防淹门、12个洞门。盾构区间采用德国进口的两台直径8.84米的海瑞克土压平衡盾构机进行施工。 二、工程地质条件和水文地质条件 2.1地形地貌 本线地处广东省中部，沿线经过珠江三角洲海陆交互沉积平原区，地形平坦，地面高程多为0～10m，仅佛山西站附近有零星剥蚀残丘分布，高程10～20m。区内道路纵横，水网发达，河流纵多，主要河流有汾江、东平水道、吉利涌、潭洲水道、陈村水道等，均为通航河道。 2.2工程地质条件 （1）洞身地层 本标段区间盾构隧道范围地层岩性按成因和时代分类主要有：第四系人工填土层1-1；第四系全新统海陆交互沉积层2-1、2-2、3-1、3-2、3-3、3-4、4-1；第四系全新统残积层5；白垩系下统基岩7-1、7-2、7-3。在里程DK31+439~DK32+260洞身范围地层主要为上软下硬，上部为砂层或全风化或强风化砂质泥岩、砂岩W4、W3（821m）；里程DK32+260~DK34+500洞身范围地层主要为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（2240m）；里程DK34+500~DK35+005.5洞身范围地层主要为上软下硬，上部为强风化砂质泥岩、砂岩W3，下部为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（500.5m）。 （2）洞身地层分布统计 根据目前提供的地质断面图，隧道洞身地层统计如下表所示： 表2-1 隧道地层统计 　 地层 比例 折合长度（m） 左线 淤泥2-2 3.48% 124.1 粉砂3-1 0.33% 11.3 细砂3-2 0.38% 12.8 中砂3-3 0.29% 9.8 粉质粘土(残积）5 0.25% 8.5 粉质粘土(沉积）4-1 2.10% 74.9 全风化砂质泥岩、砂岩7-1 4.98% 168.6 强风化砂质泥岩、砂岩7-2 16.98% 574.9 弱风化砂质泥岩、砂岩7-3 76.26% 2581.8 合计 100% 3566.5 　 右线 粉砂3-1 3.46% 123.3 中砂3-3 0.60% 19.0 粉质粘土(残积）5 0.90% 29.5 粉质粘土(沉积）4-1 1.93% 68.8 全风化砂质泥岩、砂岩7-1 4.60% 155.7 强风化砂质泥岩、砂岩7-2 10.8% 365.6 弱风化砂质泥岩、砂岩7-3 82.9% 2804.6 合计 100% 3566.5 （3）岩层特性 全风化砂质泥岩、砂岩W4：灰色，棕红色，原岩结构已经破坏，岩芯呈土状，水浸易软化崩解。 强风化砂质泥岩、砂岩W3：棕红色、深灰色，泥质、铁质胶结，裂隙很发育，岩芯呈碎块状、局部短柱状，锤击易碎。 弱风化砂质泥岩、砂岩W2：棕红色、深灰色，泥质、铁质胶结，中厚层状构造，裂隙稍发育，岩芯呈短柱状、柱状。 （4）岩石的物理力学性质 根据我司的勘察报告，在岩样中取样进行岩石试验及原位测试，结果如下所示： 岩石（弱风化）的天然抗压强度最大值为53.0MPa，最小值3.7MPa，平均值20.36MPa。 强风化岩层的推荐基本承载力为400kPa。 全风化岩层的实测标准贯入试验值N=10~59击，标贯平均击数36击。级硬土，推荐基本承载力为200kPa。 2.3水文地质条件 2.3.1地表水 地表水：线路主要经过河涌和陈村水道，地表水系主要为陈村水道水系。 2.3.2地下水 地下水主要是第四系土层中的孔隙水和基岩风化裂隙水。勘测期间测得第四系孔隙潜水地下水水位埋深在0.4~6.1m；主要接受大气降水、地表补给，通过地表蒸发、人工开采、地表径流等方式排泄。 第四系孔隙水主要赋存于海陆交互沉积层中的粉砂、细砂、中砂、粗砂中，海陆交互含水层厚度较大，分布较连续，径流畅通，渗透性好，水量较为丰富。 基岩风化裂隙水主要赋存于白垩系下统强、弱风化砂岩、泥岩及泥岩夹砂岩风化节理裂隙中，含水层埋深和厚度差异较大，砂岩、泥岩节烈裂隙较发育，水量一般。由于岩性及裂隙发育程度的差异，其富水程度与渗透性也不尽相同，裂隙发育，连通性较好，渗透性较强富水较好。 三、设备配置 本标段盾构区间采用德国进口的两台直径8.8米的海瑞克土压平衡盾构机进行施工，渣土改良系统主要包括泡沫系统和膨润土系统，同时刀盘形式对渣土能否顺利进入土仓有很大影响。 3.1泡沫系统 泡沫系统主要包括泡沫剂桶、泡沫剂泵、水泵、溶液计量调节阀、空气剂量调节阀液体流量计、气体流量计、泡沫发生器及连接管路，泡沫系统有8条泡沫管，分别通往刀盘面，土仓，螺旋输送机，