车站施工井及横通道施工测量方案.docVIP

目录 1、编制依据 1 2、工程概况 1 2.1车站概况 1 2.2周边环境 1 2.3工程地质概况 2 2.4水文地质概况 3 3、测量准备 3 3.1水平角的观测 5 3.2导线边长的观测 5 3.3地面高程控制测量 6 3.4测量人员 8 3.5主要测量仪器及工具 8 4、测量安排 8 5、测量方法 9 5.1竖井放样 9 5.2定向测量 11 5.3井上井下连接测量 12 5.4外业测量 13 5.5内业计算 13 5.6连接测量和计算的正确性检核 14 5.7连接测量工作的组织与实施 15 5.8两井定向 16 5.9 施工竖井标高导入 17 6、质量标准 18 1、编制依据 1）北京地铁十六号线24标测量控制网测量交接桩书 2）北京地铁十六号线富丰桥站施工竖井及横通道施工图 2.1车站概况，位于富丰路、科兴路和西四环南路的富丰桥交叉路口处，车站呈东西向。 有效站台中心里程右K19+470.500车站有效站台中心轨面高程.08m，富丰桥站为双层三跨岛式车站，有效站台宽，结构.3m，高.07m，覆土约.6m，采用暗挖PBA施工，车站、西均为矿山区间。 风道出入口无障碍电梯、外挂厅和安全出口。风道位于东南象限绿地内，为双层三跨结构采用明挖法施工；风道位于西北象限绿地内，为双层拱顶直墙结构，“PBA”施工；4出入口分别位于车站的四个象限，出入口跨路部分采用暗挖施工，场地条件允许时采用明挖施工；外挂厅位于西北象限绿地内，采用明挖施工无障碍电梯井采用明挖法；安全出口通道采用暗挖法施工 综合场地条件有总体工筹，车站主体共设置2处临时施工竖井及横通道，其中1处施工竖井位于车站西南象限绿地内，与D西南出入口结合设置，主要用于施工车站西侧主体结构；另1处施工竖井位于车站东南象限绿地内，主要用于施工车站东侧主体结构。 2.2周边环境 周边规划已经基本完成。路口西北象限是公交总站东北象限为韩庄子二里住宅校区；东南象限为欧尚超市；西南象限为星火科技大厦 车站西四环南路的富丰桥。车站处富丰桥上结构为+35+27m的三跨连续梁，采用单箱单室预应力箱型梁；下部结构为混凝土矩形墩柱+环形基础的结构形式。 西侧富丰路为双向六车道，规划m，实现。东侧为科兴路，科兴路未实现规划，目前东端道路至丰台园区公园即止西四环富丰桥段规划红线m，为城市主干道，车流量很大。 地下管线纵横交错，有雨水、污水、燃气、上水、电力等管线，各种管线密布于地下~8.2m范围内。 2.3工程地质概况 本站岩土工程勘察报告，本次勘察的勘探钻孔最大深度为m，按照地层沉积年代成因类型地层岩性及其物理力学性质对地层进行划分，共划分大层，具体各岩性特征概述如下及横通道素填土沉积层卵石粉砂）压塑性地质 （1）拟建场地地下水分布条件 工程地面下约m深度范围内的松散沉积层中主要分布地下水，地下水类型为潜水，含水层主要为卵石层隔水底板为古近纪沉积岩层；水位标高为m（m） 拟建场区近5年最高地下水位标高为m左右施工期标高建议值为m。 ）的腐蚀性 拟建场区潜水对混凝土结构具有微腐蚀性，干湿交替，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有腐蚀性4标地面导线网、高程网由业主单位委托北京城建勘测设计研究院有限责任公司专业测量队实测完成，控制网的形状、大小、点位分布满足施工的需要；地面平面控制网的精度为二等一级导线网；高程控制网的精度为二级水准网。图1为富丰桥站看丹站及区间 图1富丰桥站看丹站及区间其布点形式为边角网精密导线，控制网的形状点位与线路走向基本一至，坐标系采用北京地方坐标系，部分导线点带有高程。 表2二等精密导线主要技术要求（GB 50308-2008） 平均边长（m） 闭合环或附和导线总长度（km） 每边测距中误差（mm） 测距相对中误差 测角中误差（″） 测回数 方位角闭合差（″） 全长相对闭合差 相邻点的相对点位中误差（mm） Ⅰ级全站仪 Ⅱ级全站仪 350 3～4 ±6 1／60000 ±2.5 ±5√n 1／35000 ±8 4 6 注：1.n为导线的角度个数 2.本标段全站仪为Ⅱ级全站仪 3.1水平角的观测 当导线点上观测仅有两个方向时，水平角的观测按左、右角观测，左右角平均值之和与360°的较差应小于±4″。当水平角遇到长边需要调焦时，采用盘左长边（短边）调焦，盘右长边（短边）不调焦，盘右长边（短边）调焦，盘左长边（短边）不调焦的观测顺序进行观测。 3.2导线边长的观测 每条导线边均进行往返侧：Ⅰ级全站仪往返测各两个测回，Ⅱ级全站仪往返测各三个测回。每测回间重新照准目标，每测回四次读数 表3测距各项较差的限值（mm）(GB 50308-2008) 全站仪等级 一测回中读数间较差 单程各测回间较差 往返侧或不同时段结果较差 Ⅰ 3 4 2·