地理人教版必修2教材梳理 第五章第二节 交通运输布局变化的影响 Word版含解析.docVIP

庖丁巧解牛 知识·巧学 一、对聚落空间形态的影响 1.交通条件对聚落空间形态的影响 （1）表现：聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线往往成为聚落的主要发展轴。 聚落分布的趋势是向交通方便的位置集中。世界上的城市（聚落），尤其是大城市，一般都建在主要交通线上，沿海、沿江、沿高速公路都可以形成城市轴线。 （2）举例：株洲市是沿铁路发展起来的，是个典型的“火车拉来的城市”；日本筑波市，一条长达9千米的中轴路，决定了城市南北狭长的带状形态。 深化升华 我国在铁路枢纽上兴起的城市有京广线上的石家庄、郑州，京沪线上的蚌埠，陇海线上的宝鸡，京九线上的商丘等。 视野开拓 株洲市形成初期，仅在湘江岸边交通便利的地区分散布局，规模较小，亦不能称之为城镇。后来随着京广线在该区域的穿过，城镇沿京广线部分地区分布，但规模较小且分散，特别是1949年前更是如此，随后随着湘黔线、浙赣线的兴建，株洲成为铁路交通的枢纽，带动了株洲城市的发展，规模迅速扩大，被称为“火车拉来的城市”。 2.交通条件改变对聚落空间形态的影响 （1）交通线发展会带动聚落空间形态的变化。如嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的。 嘉兴聚落形态的变化特点是城市空间形态随交通线的发展而变化。嘉兴城在唐宋时建成的地区为团块状地域形态。明清时期，由于城区河流淤塞，不能通行漕运大船，城市沿环城河道向东、北两个方向伸展。1909年沪杭铁路通车，城市沿铁路迅速延展。建国初期，由于陆路交通发展缓慢，城市仍以沿河伸展为主。20世纪70年代后期，公路运输发展较快，城市开始转向沿公路发展，以老城区为中心，沿四条对外公路及大运河伸展，城市形态逐渐演变为星状。 （2）交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。如我国清末大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 深化升华 交通运输不只影响城市的空间形态，也影响城市区位 交通运输是城市发展的主要保证，交通的发展能消除城市发展的各种局限与不足，如能源不足、市场狭小等。因此，世界上的城市，尤其是大城市，一般都建在主要交通线上。 （1）河运是早期城市形成的主要因素，随着航运技术，特别是海运的发展，河口港城市向下游出海口方向推移，如广州→黄埔、天津→塘沽、上海→宝山等。 （2）铁路是现代快速、大运量运输的主要方式，铁路的修筑可以促使沿线城市的诞生（如石家庄），也可能带动另一些城市的发展与变化（如株洲）。 （3）一个地区主要交通线发生变化，会给一些城市的发展带来很大影响，特别是当该地失去交通条件的优势时，原来繁荣的城市也会发展缓慢，甚至走向衰落，如扬州、济宁等运河城市。 二、对商业网点分布的影响 1.交通运输对商业网点密度的影响 商业网点应尽可能多地吸引购物者，以提高商品流通的经济效益，而交通便捷程度是吸引顾客多少的决定性因素。山区地势起伏大，交通线路稀少，交通运输方式单一，平原地形平坦，交通线路密集，交通方便。所以，山区商业网点密度明显小于平原商业网点密度。 在一定生产力水平下，自然、社会、经济等因素共同影响和制约着商业网点的分布。所以山区和平原商业网点分布的不同，除交通因素外，山区自然条件较差，人口稀少，平原地区自然条件较好，人口稠密，这种地域差异也是导致两地商业网点密度差异的重要原因。 记忆要诀 歌诀记忆交通运输对商业网点的影响：山区起伏线路稀，运输方式也单一，商品流通难发展，网点不及平原密。 辨析比较 山区和平原商业网点比较 山区地势起伏大，交通运输线路稀少，闭塞，多沿山谷和河谷分布，居民点、商店稀少。由于受交通限制，商品流通尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展到那里，商业网点的密度小。 平原地区农业用地广阔，公路交通发达（宽阔而平直），居民点、商店众多，尤其是公路交通的交叉路口和居民较集中的地区商店密度更大。 2.交通运输对商业网点位置的影响 （1）商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量的购物者。 （2）很多商业网点（如专业市场、大型综合性超市、仓储式超市）以交通最优为原则，布置在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。 方法点拨 图解交通运输对商业网点分布位置的影响 图5-7 3.大城市具有多个商业中心 在大城市中，往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。 4.交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落 集镇是在交通要道上发展起来的，有的集镇因位于河道航运的终点而商业繁盛。当险滩被清除，航道向前延伸时，集镇的这种集散转运地位随之消失，商业逐渐衰落。 问题·探究 问题1 说扬州“兴也运河，衰也运河”有没有道理？ 思路：京杭大运河沿岸城市的衰落需要从三个方面认识：一是大运河的淤塞，使运河城市失去了客货集散转运的功能，商业衰落