深圳地铁5号线坂田大埔间土建工程横通道施工技术总结.docVIP

深圳地铁5号线XX标坂田~杨美区间土建工程 横 通 道 施 工 技 术 总 结 中铁X局股份有限公司深圳地铁5号线XX标工程项目经理部 编制日期：二00九年七月 目 录 一、工程概况 3 1、地理位置 3 2、地质水文及地形概况 3 3、地层岩性 3 4、水文情况 3 5、设计情况 3 二、工程特点、技术难点及主要对策 4 1、工程特点 4 2、技术难点及主要对策 4 三、横通道施工方法及技术措施 4 1、施工工序 4 2、施工工艺 6 2.1、超前小导管预注浆 6 2.2、横通道开挖及运输 6 2.3、横通道初支 6 2.3.1、横通道开挖及初支的施工工艺流程 7 2.3.1.1、上导坑开挖及初支施工工艺流 7 2.3.1.2、横通道下导坑开挖及初支施工工艺流程 7 2.4、喷射混凝土 8 2.5、横通道二衬施工 8 3、施工技术措施 9 3.1开挖施工技术措施 9 3.2、区间正洞交叉口段加固技术措施 9 3.3、横通道端头加固措施 10 3.4、洞口处加强措施 10 四、施工和监测控制 10 1、中线控制测量 10 2、高程测量 11 3、施工测量 11 4、施工监测控制 11 4.1、横通道测点布置原则 11 4.2、监测程序、方法 11 五、施工安全质量注意事项 13 1、施工安全注意事项 13 2、环境保护及劳动卫生 15 深圳地铁5号线XX标坂田~杨美区间横通道 施 工 技 术 总 结 一、工程概况 1、地理位置 横通道位于布龙公路旁边绿化带和布龙公路上，横通道设在CK25+437.592里程处。 2、地质水文及地形概况 深圳地铁号线地形有起伏，地面高程~89.8m左右。地层岩性 根据岩土的时代成因及其工程特征，本的地层为层亚层。素填土本场地分布素填土成分主要粘土及粉质粘土，砂砾，不均残积土本场地普遍分布花岗岩残积土和全风化花岗岩，饱和状态下受扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减。花岗岩的差异风化花岗岩残积层和风化岩中存在差异风化现象，表现为残积层中存在～花岗岩块、风化花岗岩中存在～风化花岗岩和中等风化花岗岩中存在～强风化花岗岩1）地下水的类型、赋存、径流排泄 深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水。孔隙主要赋存在残积层全风化花岗岩风化花岗岩中。本次勘察期间地下水位埋深～m，水位高程～m，水位变幅～m。地下水总的径流方向为由南向北。 地下水的排泄途径主要是蒸发。m2,断面形式为直墙不带仰拱。初期支护采用“格栅钢架+锁脚锚杆+钢筋网+C20喷射混凝土” 格栅钢架间距为0.5m，并在每榀格栅钢架拱部左右两侧各设两根Φ22锁脚锚杆L-2.5m，钢筋网（间距为0.15×0.15m）和喷射砼（厚30cm）联合支护方式。堵头墙用锚（网）喷支护。 二、工程特点、技术难点及主要对策 1、工程特点 施工技术难度大、安全威胁大：地质条件差，工序转换多，二衬不能及时衬砌。 2、技术难点及主要对策 整个工程的技术难点及主要对策详见下表。 主要技术难点及对策措施表 序号 技 术 难 点 主 要 对 策 1 竖井与横通道交叉处施工 1．在设计的基础上在洞口位置设置环框暗梁，其钢筋与初期支护结构钢筋连接； 2．安装环框暗梁前，在环框暗梁周边插打超前小导管、压注水泥浆液。 2 横通道与正洞立体 交叉处施工 1．沿隧道破口预设环框暗梁，与横通道初支格栅连接； 2．在暗梁周边插打超前小导管，压注水泥浆液； 3．加强监控量测，掌握围岩变形情况； 3 施工控制测量 1．选派熟练且技术过硬的测量人员和利用先进测量仪器； 2．严格测量复核制； 3．预先布设测量孔； 三、横通道施工方法及技术措施 1、施工工序 横通道采用上、下导坑法开挖，上道坑预留核心土,用“锚、网喷”联合初支，模筑二次衬砌，施工工序及步骤见下表： 横通道施工工序及步骤说明见下表： 序号 图 示 施 工 步 骤 说 明 1 一、上导坑开挖及初支 1、施作φ42超前小导管并注浆； 2、开挖上1部导坑土体； 3、初喷混凝土，挂网，立格栅钢架,立中I20工字钢支撑； 4、复喷混凝土。 2 二、下导坑分3层进行开挖开挖及初支 1、施作Φ22径向锚杆； 2、开挖下2部导坑土体； 3、初喷混凝土，挂网，立边墙和底板格栅钢架； 4、复喷混凝土。 3 三、施作底板防水层及二次衬砌 1、仰拱喷射面找平； 2、铺设防水层； 3、施作细石砼保护层； 4、立模灌注底板砼（Ⅲ部）。 4 四、施作边墙拱圈二次初砌砼 1、拆除格栅钢架横撑； 2、边墙喷射面找平； 3、铺设防水层； 4、绑扎钢筋； 5、立模灌混凝土（Ⅳ部）。 2、施工工艺 2.1