厦深铁路（广东段）利用外资土建工程XSGW1标涵洞工程施工方案.docVIP

一、编制依据 3 二、编制范围 3 三、工程概述及主要工程数量 3 3.1工程概况 3 3.2技术指标 4 3.3地质条件 4 3.4水文特征 4 3.5气象特征 4 3.6地震动参数 4 3.7主要工程数量 4 四、施工组织机构设置 5 4.1 组织机构 5 4.2职责分工 6 五、主要施工工艺及施工方法 8 5.1施工准备 8 5.2地基加固 9 5.3 基坑开挖及基础施工 10 5.4 涵身主体施工 10 5.5 模板工程 12 5.6 钢筋的制备 12 5.7 混凝土浇筑 13 5.8 防水层、保护层施工 16 5.9 沉降缝施工 16 5.10 涵身主体施工工艺流程 17 5.11翼墙施工 18 5.12出、入口施工 20 5.13涵洞沉降与变形控制 20 六 、使用主要机械设备、劳力安排（包括特种作业人员安排） 21 6.1施工主要机械设备安排 21 6.2 主要劳力安排 22 6.3 工期安排 23 七、质量目标及质量保证措施 24 7.1.质量目标 24 7.2质量管理机构 24 7.3质量保证措施 25 7.4环保、水保目标 27 7.5文明施工目标 27 八、安全目标及安全保证措施 27 8.1安全目标 27 8.2安全保证措施 27 8.3安全应急救援预案 29 8.4突发事件、紧急情况及风险分析 31 8.5突发事件及风险预案措施 31 8.6伤员紧急抢救措施 32 8.7突发事件应急准备 33 九、技术保证体系及保证措施 37 9.1健全技术管理机构 37 9.2 推行现代化技术管理 37 9.3完善施工技术管理措施 37 十、环境保护措施 38 10.1建立健全强有力的环保体系 38 10.2施工作业中的环境保护措施 39 十一、雨季和夏季施工安排措施 41 11.1雨季施工措施 41 11.2夏季施工措施 41 十二、文明施工措施 42 十三.职业健康安全保障措施 44 13.1职业劳动卫生管理机构及主要职责 44 13.2职业劳动卫生保证措施 45 13.3突发性公共安全卫生事件的应急处理预案 48 十四 附表 49 14.1 施工横道图 49 14.2 施工平面布置图 49 14.3 分年、季度的进度计划 49 14.4 分年、季度劳动力使用计划表 49 14.5 分年、季度主要材料、工程设备使用计划表 49 14.6 分年、季度资金使用计划表 49 一、编制依据 ⑴、铁道第四勘察设计院厦门至深圳客运专线设计图纸、设计文件、招标文件。 ⑵、中华人民共和国行业标准铁建设函[2005]157号《铁路混凝土耐久性暂行规定》、铁路工程施工技术指南《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、中华人民共和国行业标准铁建设函[2005]160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。 ⑶、从工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 ⑷、铁道部建设文明工地标准及当地政府在环保等方面的具体规定和要求。 二、编制范围 本框架涵工程实施性施工组织设计编制范围为厦深铁路客运专线DK252+041～DK253+474.71路基段内的DK252+423.0 1-2.00m钢筋混凝土框架箱涵。 三、工程概述及主要工程数量 3.1工程概况 我队负责施工路基段里程为DK252+041—DK253+474.71。管段范围内共有7座钢筋混凝土框架箱涵。DK252+423 1-2.00m钢筋混凝土框架箱涵工程概况如下：净空2.00m，涵洞轴线线路法线夹角90°，本涵为排灌涵，施工后出入口应与原沟顺接。本涵采用高边墙，本涵采用正出入口型式； 3.2技术指标 3.2.1客运专线铁路设计行车速度200-250km/h。 3.2.2客运专线直曲线上，线间距4.6m。 3.3地质条件 本段路基在冲积平原和局部的丘间洼地，普遍分布第四系全新统黏性土和粉质黏土，由于部分黏性土的孔隙比较大且呈软塑状态，粉质黏土呈松散、饱和状态，成为松软地基。松软地基一般分布在地表以下15-30m之内，局部地段较深，累计厚度一般小于15m。 松软地基一般表现为强度低，具中、高压缩性，这种地基在上覆荷载的作用下会产生较大的变形，不能满足客运专线对工后沉降的严格要求。因此所有涵洞的地基均采用砼管桩加固处理。 3.4水文特征 全段大部分地段地下水对混凝土具二氧化碳侵蚀，等级H1。 3.5气象特征 年平均气温25.9～29.5℃，最冷月平均气温-2～-5.9℃ 极端最高气温40.0～43℃，极端最低气温-2.0～-6.0℃ 年平均降水量1591.5～1674.7mm，年平均相对湿度65～94% 年平均蒸发量1506.9～1985.6mm，主要风向N 、S、SW 最大风速12.7～35.6m/s， 3.6地震动参数 地