环境影响评价报告全本公示简介第11章 风险事故影响分析.docVIP

11 环境风险.1 概述 所谓环境风险是指突发性灾难事故造成重大环境污染的事件，它具有危害性大、影响范围广等特点，同时风险发生又有很大的不确定性，一旦发生，对环境会产生较大影响。 环境风险评价的目的是分析和预测建设项目存在的潜在危险、有害因素，建设项目建设和运行期间可能发生的突发性事件或事故，引起有毒有害和易燃易爆等物质的泄漏，所造成的人身安全与环境影响和损害程度，提出合理可行的防范、应急与减缓措施，以使建设项目事故率、损失和环境影响达到可接受的水平。.2 环境风险识别.2.1 化学品的危害特性识别 吨级主要运输。主要为进出港船舶使用的燃料油见表11-1。外观及气味 黑色粘稠有气味的液体 主要用途 船用燃料 液体相对密度 0.921.07 凝固点℃) 26 沸点℃) ﹥398.9 粘度pa s) 180 20℃时蒸汽压k pa) 很低 水溶性 微溶 雷德蒸汽压k pa) 0.3(50℃时自然温度℃) 407.2 闪点℃) 65.6～221.1 挥发性 挥发 易燃性 不易燃 灭火方法 二氧化碳、干粉、泡沫 爆炸极限 1%5% 危险性 必须加热才能持续燃烧 风险因子危害性识别 化学物质对人体健康的危害性通常是指物质的毒性，物质毒性危害程度极度危害、高度危害、中度危害和轻度危害四个级别。毒物危害程度分级标准表-2。 指标 Ⅰ(极度危害高度危害中度危害轻度危害中毒 危害 吸入LC50，mg/m3 ＜20 200－ 2000－ ＞20000 经皮LD50，mg/kg ＜100 100－ 500－ ＞2500 经口LD50，mg/kg ＜25 25－ 500－ ＞5000 急性中毒 易发生中毒 后果严重 可发生中毒 愈后良好 偶可发中毒 未见急性中毒 有急性影响 慢性中毒 患病率高 ≥5% 患病率较高 ≤5% 或发生率较高 ≥20% 偶发中毒病例 或发生率较高 ≥10% 无慢性中毒 有慢性影响 慢性中毒后果 脱离接触后继续发展或不能治愈 脱离接触后可基本治愈 脱离接触后可恢复不致严重后果 脱离接触后自行恢复无不良后果 致癌性 人体致癌物 可疑人体致癌物 实验动物致癌性 无致癌性 最高容许浓度，mg/m3 ＜0.1 0.1－ 1.0－ ＞1.0 表-1燃料油理化性质和表-2毒物危害程度分级可，油对人体健康的危害程度属中度危害。11.2.3 危险源识别 11.2..1 主要事故因素分析 水上运输过程包括船舶航行过程、到港靠泊、锚地停泊等。水上污染事故主 要是油污染事故，多为船舶交通事故和操作性失误引起。 根据以往事故发生的规律，船舶事故主要发生在港区码头和航道。根据多项 事故类型和事故诱因的统计分析，船舶航行事故占各类事故的 70%，且 90% 的 船舶航行事故发生于港区或沿岸地区；发生在海上的事故大约有 90% 属于船舶 完整性事故类型。统计归纳的典型事故诱因参考表11-4。 表11.2-4 典型事故诱因归纳表 序号 发生地点 发生源 发生原因 1 航线 船舶 触礁、搁浅、船舶碰撞、恶劣海况、泄漏 2 锚地 船舶 船舶碰撞、泄漏 3 港池 船舶 船舶相撞、船与码头碰撞、操作失误、泄漏 根据以上对本工程生产过程所存在的可能危险分析，本工程风险主要是燃料油泄漏至海洋造成环境灾害。 11.2.3.2 重大危险源辨识 燃料油不属于《》规定有毒、有害和易燃、易爆物质。因此，无重大危险源。11.3 源项分析 11.3.1 海上溢油事故统计 水上运输污染事故主要指因船舶碰撞、搁浅、触礁等交通事故引起的油品泄 漏事故。本评价采用近年来实际船舶溢油事故发生率来近似估算本工程水上污染 事故发生的可能性。 国外事故统计资料 ITOPFInternational Tanker Owners Pollution Federation Ltd)1974～2001年统计资料详见表-1。 表11.3-1 1974～2001年全球海轮溢油事故统计表 序号 事故原因 ＜7t 7～700t 700t 合计 1 装卸作业 2767 299 17 3083 2 加装燃料 541 25 0 566 3 其它操作 1167 47 0 1214 4 碰撞 163 254 87 504 5 搁浅 222 200 106 528 6 船体破损 562 77 43 682 7 火灾、爆炸 150 16 19 185 8 其它/不明原因 2221 165 37 2423 9 合计 7793 1083 309 9185 10 所占比例%) 84.8 11.8 3.4 100 2.国内事故统计资料 近30年以来，沿海船舶、码头发生溢油量在50 吨以上的污染事故67起，平均溢油量为547吨，其中溢油量在5010