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加筋土支挡结构课程设计 班级： 姓名：学号： 指导老师：时间： 第一章 加筋土挡土墙 概述 加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。 挡土墙是公路工程中应用中最广泛的一种构筑物。是一种支撑路堤土和山体土坡，防止填土和土体变形失稳，承受侧向土压力的建筑物，随着时代的发展和对出行的需要，高速公路建设要求也日益增高，挡土墙也显着越来越重要。其结构形式也向着多样化发展，设计理念也不断创新，可谓是与时俱进。加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的 加筋土挡土墙特点 经归纳，其特点概括如下： (1)组成加筋土的面板和筋带可以预先制作，在现场用机械(或人工)分层填筑，这种装配式的方法，施工简便、快速，并且节省劳力和缩短工期； (2)加筋土是柔性结构物, 能适应地基轻微的变形； (3)加筋土挡土墙抗振动性强，因此它也是一种良好的抗震结构物； (4)加筋土挡土墙节约占地, 造型美观。加筋土挡土墙的墙面板可以垂直砌筑，可大量减少占地。挡土墙的总体布设和面板的型式图案可根据周围环境特点和需要进行设计； (5)加筋土挡土墙造价比较低。加筋土挡土墙与钢筋混凝土挡土墙相比，可减少造价一半；与石砌重力式挡土墙比较，也可节约20%以上。同时，加筋土挡土墙的造价随墙高的增加而节省效果愈显著。因此它具有良好的经济效益。 三、工作原理 为使侧向约束力较大，一方面要设法增加土粒和拉筋接触面上的摩擦力，也就是采用料径较大的填料和表面粗糙的扁形拉筋；另一方面，应使用延展性较差的材料做拉筋；材料的延展性过大，拉筋将随土料侧向位移一起变形，而起不到侧向约束使用，就不能提高土的强度。拉筋一般应水平布设并垂直于墙面，拉筋在稳定区内必须有足够的长度，以防止拉筋被拔出。 五、加筋土挡墙的形式 (1)单面式加筋土挡土墙； (2)双面式加筋土挡土墙，双面式中又分为分离式、交错式以及对拉式加筋土挡土墙； (3)台阶式加筋土挡土墙； (4)无面板加筋墙。  第二章 挡土墙设计资料 基本资料 某地区高速公路上拟设计一座路堤式加筋土挡土墙。据调查，挡土墙不受浸水影响，已确定挡土墙全长为3m，缝内填塞沥青麻布或沥青木板。典型计算断面见图示：挡土墙墙高75m，填土高度7m，墙顶边为 设计计算基本资料按下列要求选取： 5m； 3）填土采用粗砂填料，容重, 內摩擦角, 粘聚力C=0kPa； , 內摩擦角, 粘聚力C=60kPa； 6）设计墙高9.75m， 墙顶填土高7m， 填料內摩擦角， 地基土內摩擦角25，粘聚力kPa。 二、挡墙的设计 挡土墙的示意图 加筋土挡墙立面示意图 加筋土挡墙断面示意图 三、加筋挡土墙的设计33m，=0m，m=1.5，=0.5m，由《公路加筋土工程设计规范》（JTJ-015-91）中的公式（2.2.2）可知： ∵m ∵3.11m=0.5m ∴==0.5m 故加筋体上填土重力的土层厚度为=0.5m 因此，加筋体上路堤填土对第i层拉筋产生的拉力 计算公路二级重车作用产生的拉力 1、计算荷载布置长度 已知公路二级重车的前后轴距L=3+1.4+7+1.4=12.8m，车轮接地长度a=0.2m，由规范中的公式（2.3.22）可知 因挡土墙分段长度大于10m，故取扩散长度 2、计算荷载布置宽度 （1）按活动区宽度布置汽车荷载来求 已知：由规范公式（2.3.2-1）可知： （2）按路基全宽布置汽车荷载来求 因路面宽为18.5m，横向可布置四辆重车 ∴ ∴ 由上可看出 故取h=0.55m 在深度hi处，拉筋承受的拉力为 其中，路堤式挡土墙在车辆荷载作用下，深度处的垂直应力按下式计算 式中：—车辆荷载作用下，加筋体内深度处的垂直应力 —结构计算时采用的荷载布置宽度 —深度处应力扩散宽度，按照下式计算 当时， 当时， —面板背面至路基边缘距离 计算加筋体自重产生的拉力 根据应力分析法的基本假定和基本原理，加筋体自重第i层拉筋产生的拉力为： 上式中：—水平土压力系数 当时， 当时， ------静止土压