地铁车站的设计毕业的设计.docVIP

第一章 绪论 1.1我国地铁发展的现状及展望 我国地铁建设事业起步较晚, 其发展经历了一个相当曲折的过程。20世纪 50年代: 起步阶段。我国开始筹备北京地铁网络建设,于 1969年 10月建成北京地铁 1号线,全长 23 . 6 km。随后建设了天津地铁 ( 7 . 1 km, 现已拆除重建 )、 哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 20世纪 80年代:发展阶段。我国仅有北京、 上海、 广州等几个大城市规划建设地铁。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。20世纪 90年代: 政府调控阶段。进入 90年代, 一批省会城市开始筹划建设地铁。由于项目多且造价高, 1995年 12月国务院发布国办 60号文, 暂停了地铁项目的审批。同时,国家计委开始研究制定地铁交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相关政策来指导地铁的规划和建设。 1999年以后: 建设高潮阶段。在这段时期, 国家的政策逐步鼓励大中城市发展地铁交通, 全国已建有地铁的城市达 10个, 新申请立项准备建设的城市有 23个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的 30年。 早在 20世纪 80年代中期, 国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。随后在 80年代末, 国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。地铁交通以其速度快、 运能大、 污染少的优点, 越来越受到人们的青睐。新世纪开始, 国家首次把“发展地铁交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要, 并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。 国内地铁建设以大城市与省会城市为主。目前,我国已经拥有地铁的城市分别是北京、 上海、 天津、 广州、 深圳、 大连、 武汉、 南京、 香港和台北这 10个城市, 它们多为直辖市、 省会城市, 其中北京, 上海,广州和香港的通车里程已超过 100 km。 正在建设或已获得批复建设地铁的城市还有 23个, 分别是重庆、 成都、 苏州、 杭州、 无锡、 宁波、 沈阳、 哈尔滨、 乌鲁木齐、 西安、 郑州、 南昌、 长沙、 合肥、 青岛、 福州、 泉州、 东莞、 广佛线、 贵阳、昆明、 南宁、 澳门。据我国各城市地铁交通发展规划图显示, 至2016年我国将新建地铁交通线路 89条,总建设里程为 2 500 km,投资规模达 99 373亿元。 目前, 中国国内城市的地铁建设十分迅速。 1)从微观角度看, 其发展趋势为: 地下街的发展将日益完善,它将从单纯的商业性质演变为包括多功能的、 有交通、 商业及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体。未来在大城市的中心区, 将建设四通八达不受气候影响的地下步行道系统, 它很好地解决了人、 车分流的问题, 缩短了地铁与公共汽车的换乘距离,同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来。未来地下空间的发展是高效地利用空间, 将能源、 物流、 运输以及排污集中在地下进行处理, 为城市的地上空间预留了一片新鲜的天地。我国地下城的发展还不够完善, 随着经济的发展, 完整高效的地下城将成为现实。2)从宏观角度看, 其发展趋势为: a . 政策更加明晰。地铁交通在城市公交系统中作用越来越大, 有条件的城市将把地铁交通作为优先领域, 超前规划, 适时建设。国家政策导向使地铁交通建设有较好的发展前景。b . 技术更加先进。技术的进步,一方面提高了地铁运行效率和服务水平; 另一方面,也降低了地铁建设成本。 c . 经营模式市场化。地铁经营方式有完全的国有垄断经营模式和市场化经营模式。把市场机制运用在地铁交通运营中已成为一种发展趋势。 d . 管理更加法制化。地铁交通管理的法制化起初并不完善。现在,很多地铁交通实行法制化管理以保障地铁持续、 稳定和高效的运行。地铁交通的全面法制化管理是地铁交通发展的重要趋势。 e . 建设运营安全化。地铁交通规模宏大, 技术复杂, 其建设和运营阶段安全因素影响极大。一旦发生事故, 将造成重大人员伤亡和财产损失, 必须坚持 安全第一!的理念。 . f 设备国产化和标准化。在建设创新型国家国策的指引下,推进国产化和标准化建设。我们要不断加强组织原始创新、 集成创新和引进吸收再创新。标准化是提高生产效率的重要手段,是实施资源共享的重要举措。 g.公共交通网络化。以地铁为骨干,与公共电汽车等组成公共交通网。地铁与公共电汽车的首末站衔接,并设有供小汽车换乘地铁的停车场。这样,公共电汽车和小汽车就如同地铁的支线一样, 通达地铁的未及之处,为地铁集结和分配客流。 地铁建设是前途无量的朝阳事业, 它把阳光引向地下, 也给现代城市注入了强大的生机。在改革开放的时代潮流推动下, 中国地铁正走向成熟、 繁荣。可以预期,在不远的将来, 全国各大城市都将拥有四通八达的地铁网。未来, 地铁交通工程将与其他