城市交叉口渠化的设计.docVIP

城市交叉口渠化设计 在城市道路交通管理中，交叉口的管理历来是重点和难点。交叉口是各种交通流向的交汇点，是城市道路网最常见的瓶颈，交叉口的交通运行状况对整个路网的交通运行起着至关重要的作用。典型城市的研究结果表明，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以提高40%～50%。另外，通过对交叉路口进行交通渠化，可使城市交通设施规范化，交通秩序井然，更有着美化城市、提升城市形象的作用。 1 平面交叉口存在的主要问题 十字形交叉口是城市道路平面交叉口最基本的路口形式,这种路口形式简单、交通组织方便、周边地块的使用性能好、适用范围广,可用于相同等级或不同等级道路交叉,主要存在的问题如下。 1.1交叉口面积过大 平面交叉口面积过大,车辆和行人通过距离也大,这使得交叉口的信号周期变长,绿灯信号利用率低,降低了交叉口的通行能力。同时行人与自行车的过街时间延长,降低了行人的心理等待承受力,闯红灯的几率增大。 1.2渠化不合理 平面交叉口的渠化有些不合理或者没有渠化,在此类交叉口处车辆和行人交通流属于无序状态,造成交通混乱;有些路口没有设置左转专用车道或右转专用车道,没有分离右转车道的三角导流岛,引起人行横道标线和停车线都靠后,进一步造成交叉口面积增大。 1.3路口车道数的划分不合理 平面交叉口进出口处的车道数与标准路段的车道数一致,致使在进口处的车辆要突然变换车道,从而增加交通安全隐患;直行车道数少于出口处的车道数,造成路口通行能力下降;增加左转专用车道时,仅拓宽道路的右边部分,造成左转车道与出口的直行车道相对应,浪费了出口处的车道空间。 1.4标线设置不合理 　车行道的停车线位置不合理,离人行横道标线太靠后,使得绿灯通行距离过长,降低了信号灯的通行效率;人行横道和自行车道地面标线划分不合理,甚至有些地方就没有划标线,缺少行人的二次过街设施,增长了行人绿灯通行时间,降低了信号灯的通行效率,且存在交通安全隐患。 1.5标志牌的设置存在较大问题 有些主要路口没有设置标志牌。有些路口的标志牌设置错误或者旧牌作废后也没有及时更换;有些路口的路名牌信息量太 大,字体小。 1.6很多路口信号灯配时设计不合理 黄灯时间过短,造成车辆在交叉口吃红灯,产生与横向交通流发生冲突的隐患;有些相位绿灯时却无车可过,有些相位绿灯时车辆却不能及时过完,形成车辆二次排队。 2 渠化的概念 渠化就是在道路上用交通标志、标线或用高出路面的各种岛状构造物，或利用路面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩及其他设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰地安全而有序运行，以达到分离和控制交通流的目的。交叉路口最彻底的解决方法是建立各自道路专用系统，即用互通式立交来解决一般性平面路口的混行交通所带来的交叉冲突。但是，由于城市总体规划、城市景观、路口占地、资金限制、路口间距等诸多条件的制约，通过修建立交桥解决平面交叉路口中人、车的干扰冲突问题是不现实的。在这种情况下，对交叉路口进行交通渠化，用交通标线及交通岛等设施对不同类型的交通进行规范、限制，使人、车各行其道，互不干扰，降低人与车、车与车冲突的机会，从而提高了路口交通的安全性。同时，通过将停车线往路口中心前移，缩短了通过路口的距离，减少了通过路口的时间，大大地提高了路口的通行能力。并且，由于设置了交通岛，行人通过路口有一个暂时的避车点，以等待下一个绿灯以通过路口，提高了行人通过路口的安全性。 3 渠化的原则 渠化设计应根据交通工程原理和汽车行驶性能予以认真考虑，要求应有利于交通安全、提高通行能力和行车速度，减少延误和方便行车行人。综合起来有以下几条原则： (1)符合规范 渠化的一切设施，设岛、划线、建立各种标志，均应按国家有关规范的规定进行；其位置、颜色、尺寸大小、形状及高度等均应严格依据规范或标准的规定进行，不能随意变更或改动。(2)方便直接渠化时应尽可能使行人和车辆的路线明确、方便、直接、自然、顺适，可以最短时间或最短的路程通过。切忌迂回、逆向、急转或有可能引起碰撞的尖锐角度。不同车种、不同流向、不同速度的交替应使其分道行驶，以减少相互干扰或碰撞，以利于行车安全。 (3)保证视距 平面交叉口渠化应充分保证各方向各车道车辆和行人的视距，交叉口附近的所有绿化栽植和街道上的市政公用设施均应以不阻挡视线、不妨碍视线为原则，凡妨碍视线的建筑或绿化均应拆除或砍伐以确保行车的视距要求。 (4)位置合理 各种交通岛的位置应设在行车轨迹最少通过的死点处。一方面不妨碍行车；另一方面，减少交叉口多余面积，从而限制或控制车辆活动范围，固定行车轨迹 线，减少冲突区。 上述基本要求应根据交叉口的道路交通、环境等 具体条件灵活应用，切忌生搬硬