客运专线施工组织的设计.docVIP

客运专线施工组织设计 目 录 1.概述 1 1.1高速铁路产生的时代背景 1 1.1.1高速铁路应运而生和迅猛发展 1 1.1.2高速铁路的主要经济技术优势 1 1.1.3中国高速铁路的建设即将拉开序幕 2 1.2客运专线铁路结构工程的技术要求 3 1.3工程特点与难点 4 1.4施工组织设计的作用和任务 8 1.4.1施工组织设计在施工管理中的作用 8 1.4.2客运专线施工组织设计的任务 9 1.5施工组织设计需要解决的问题 9 1.6客运专线施工组织设计的分类 9 2客运专线施工组织设计的编制 11 3施工方案的制定 15 3.1施工方案制定的原则 15 3.2施工区段的划分 15 3.3施工方法的选择 15 3.4施工机械的选择和优化 17 3.5施工顺序的选择 18 3.6施工方案的编制方法与技巧 19 4施工进度计划的编制 21 4.1施工进度计划的编制目的和基本要求 21 4.2工期分析 21 4.3施工进度计划的编制程序 27 4.4进度计划计划的表示 28 4.5施工进度计划的编制方法与技巧 28 4.6施工形象进度图例 28 5资源需求量计划的编制 29 5.1编制的依据和要求 29 5.2劳动力计算 29 5.3主要施工机械数量的计算 29 5.4主要材料(包括成品、半成品、构配件)的计算 30 5.5 资源需求量计划的编制方法与技巧 30 6施工平面布置示意图 31 6.1施工平面布置示意图的作用 31 6.2施工平面布置图的内容 31 6.3施工平面布置的方法与技巧 31 6.4施工平面图的布置技巧 32 6.5施工平面布置图示例 32 7大型施工设施及设备 32 8主要技术组织措施 35 8.1施工技术组织措施的作用 35 8.2常见的施工技术组织措施的种类 36 8.3常见的施工技术组织措施的编写内容 36 8.4保证措施编制方法与技巧 36 8.4客运专线的质量管理要求 37 附：铁路客运专线施工组织设计管理办法 40 1.概述 1.1高速铁路产生的时代背景 交通运输的发展与人类社会的进步密切相关。经济发展，社会进步要求有更高的交通速度以加快社会节奏，扩大人际交往。 在实践就是效率，时间就是财富的现代社会。人们对交通速度要求越来越高，为符合社会的要求，速度成为质量的核心，成为交通最重要的技术指标，成为带动技术进步的龙头，成为赖以生存和发展的基本条件之一。 1.1.1高速铁路应运而生和迅猛发展 自20世纪50年代开始，汽车工业得到了大发展，高速公路异军突起：60年代超音速客机出现，航空运输突飞猛进；铁路逐步失去了速度的优势，客运每况愈下，交通过分依赖公路、航空的后果也十分明显，在其具有的优点之外，“道路拥堵，车祸频发，空难不断，环境恶化，汽油消耗急剧上升……”等缺点和问题不断涌现。人们呼唤一种速度高，能源消耗少，安全可靠，环保型的公共交通方式。 1964年10月1日，这样一种交通运输方式出现了。日本东海道新干线（东京~大阪线，全长515.4km）投入运营以来，展示了速度高，能力大，安全好，能耗低，污染轻，全天候等一系列技术经济优势，以崭新的方式开拓了交通的新篇章（曾使东京~名古屋飞机停飞）。它优质的服务和良好的业绩，彰显出高速铁路是当代理想的交通工具，是客运高速化的发展方向。（东京~新大阪，日客流量30万人次以上，年1.2亿人次，加上山阳，上趟东北三条线1900km，占铁路总里程的9%，承担30%的旅客周转量。） 1.1.2高速铁路的主要经济技术优势 ①运行速度高 在铁路，公路，航空这三种交通工具中，高速铁路的有效吸引范围在200KM到1000KM以上，而高速公路的优势范围在200KM以内，航空的优势范围在1000KM以上。但旅客出行，除了考虑时间 因素外，还有综合考虑票价，安全，舒适等因素。 ②运输能力大 高速列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达20列/小时，每列车载人数可达1200人，理论上每小时输送人数可达2×2.4万人 如列车间隔按4分钟计算，列车密度可达15列/小时，理论上每小时输送人数可达2×1.8万人 四车道高速公路理论上输送能力约为2×0.48万人，两条跑道的机场理论上吞吐能力为2×0.6万人 可见，高速铁路的运输能力是高速公路和民航所不能比拟的 ③安全性能好 安全是人们出行选择交通工具必然考虑的一个因素。各种交通工具都把提高安全性能作为自己的努力方向。尽管如此，交通事故仍然时有发生。根据有关课题研究结论，我国公路系统每亿人公里交通事故死亡人数为10.55人，重伤24.88人；铁路死亡人数0.29人，重伤0.72人；民航死亡人数0.1人，受伤0.01人；普通铁路的伤亡率为公路的1/35左右 1.1.3中国高速铁路的建设即将拉开序幕 2005年1月5日，国务院批准了《铁