城市轨道通系统模式.doc

　　城市轨道交通系统模式　　目录?　　1.城市轨道交通系统模式的基本概念　　2.我国城市轨道交通系统类型和发展状况　　3.各型轨道交通系统的技术特点　　4.城市轨道交通系统模式选择的目标和技术路线 　　1.城市轨道交通系统模式的基本概念　　城市让生活更美好，城市轨道交通已经与市民生活息息相关。我们会看到，与道路上行驶的各类交通工具不同，轨道交通车辆行驶在特定的轨道上，特定的轨道不但承载而且提供车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的装置。　　轨道交通特指由专用轨道进行导向的各类公共交通，包括承担长距离客、货运输的干线铁路和城市轨道交通。本课件的讲解对象是城市轨道交通系统。　　国家标准《城市公共交通常用名词术语》（GB5655-85）中，城市轨道交通的定义是“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。” 　　城市轨道交通基本特征有以下7点：　　（1） 专用通道和设施设备：专用轨道、专用信号、专用车辆、专用车站；　　（2） 城市内服务范围广：以市区中心圈为核心，外延辐射市郊。提供城市中心与外围组团、副中心之间的联系；　　（3） 线路布设灵活：主要线路贯穿市区中心，形成向外辐射形态；郊区可以利旧和新建市郊铁路。敷设方式可以地面、地下、高架相结合。地面线可与道路采用独立路权，也可共用路权；　　（4） 运输能力高：采用全封闭、独立路权、高密度运行方式，单位时间内运输能力高，与市区公交线路相比，在运量、速度和舒适度等方面具有较大的优势；　　（5） 车站间距适中：市区1.0~1.5km，市郊2~5km，组团间5~10km；　　（6） 平均旅行速度：一般35～40km/h，市郊和组团间的交流可达50～60km/h；　　（7） 采用直流供电方式。 　　根据《城市公共交通分类标准》（CJJ/T114-2007），我国城市轨道交通细分为地铁系统、轻轨系统、有轨电车、磁浮系统、市域快速轨道系统、自动导向交通系统等。其中轻轨系统涵盖了直线电机、跨座式单轨、悬挂式单轨等制式。　　城市轨道交通分类表（01） 分类名称及代码 主要指标及特征 大类 中类 小类 车辆和线路条件 客运能力（N）平均运行速度（v） 备注 城市道路公共交通GJ1 出租汽车GJ14 小型出租汽车GJ141 定员：≤5人 　 随时租用或预订，按计价器收费或按日包车 中型出租汽车GJ142 定员：7～19人 　 预订，按计程或计时包车 大型出租汽车GJ1431 定员：≤20人 　 预计，按计程或计时包车 地铁系统GJ21 A型车辆GJ211 车长：22.1m车宽：3.0m定员：310人线路半径：≥300m线路坡度：≤35% N：4.5～7.0万人次/hv：≥35km/h 高运量适用于地下、地面或高架 B型车辆GJ212 车长：19.0 m车宽：2.8 m定员：230～245人线路半径：≥250m线路坡度：≤35% N：2.5～5.0人次/hv：≥35km/h 大运量适用于地下、地面或高两架 LB型车辆GJ213 车长：16.8 m车宽：2.8 m定员：215～240人线路半径：≥100m线路坡度：≤60% N：2.5～4.0万人次/hv：≥35km/h 大运量适用于地下、地面或高两架 分类名称及代码 主要指标及特征 大类 中类 小类 车辆和线路条件 客运能力（N）平均运行速度（v） 备注 城市轨道交通GJ2 轻轨系统GJ22 C型车辆GJ221 车长：18.9～30.4m车宽：2.6m定员：200～315人线路半径：≥50m线路坡度：≤60% N：1.0～3.0万人次/hv：25～35km/h 中运量适用于高架、地面或地下 LC型车辆GJ222 车长：16.5m车宽：2.5～2.6m定员：150人线路半径：≥60m线路坡度：≤60% N：1.0～3.0万人次/hv：25～35km/h 中运量适用于高架、地面或地下 跨座式单轨车辆GJ223 车长：15m车宽：3m定员：150～170人线路半径：≥50m线路坡度：≤60% N：1～3万人次/hv：30～35km/h 中运量适用于高架 有轨电车GJ23 悬挂式单轨车辆GJ224 车长：15m车宽：2.63m定员：80～100人线路半径：≥50m线路坡度：≤60% N：0.8～1.25万人次/hv：≥20km/h 低运量适用于高架 单厢式或铰接式有轨电车GJ231 车长：12.5～28m车宽：≤2.6m定员：110～260人线路半径：≥30m线路坡度：≤60% N：0.6～1.0人次/hv：15～25km/h 低运量适用于街面混行的轨道交通 分类名称及代码 主要指标及特征 大类 中类 小类 车辆