主线跨宁常高速路大桥箱梁架梁施工方案.docVIP

PAGE 20 - 常州西绕城高速CRC-9合同段 主线跨宁常高速公路大桥 预制箱梁 架设施工方案 无锡市交通工程有限公司 常州西绕城高速CRC-9合同段项目经理部 2010年3月 主线跨宁常高速公路大桥预制箱梁架梁施工方案 一、工程概况 主线上跨宁常高速公路大桥与其相交设置鸣凰西枢纽，交叉角度为126.953°交叉桩号为K29+193.194，主线上跨宁常高速公路大桥起点里程为：K28+757.428,终点里程为K29+519.377，本桥桥跨布置左幅为（7×25）+(25+26+18)+（3×23+19.566+10）+（6×30）+(32.983+3×25)+（5×25）m,右幅为（7×25）+(25+26+18)+（3×23+29.566）+（6×30）+(12.983+20+3×25)+（5×25）m，全长761.949m。上部结构第一联、第四联、第六联采用装配式部分预应力砼连续箱梁，箱梁单独预制，预制、吊装，先简支后连续施工。其余各联上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，按全预应力构件设计。全桥预制箱梁为25米为120片，30米为84片，共计箱梁204 二、人员配置、机械设备及施工进度计划安排 1、人员机构设置 首先调集一批曾参加过沪宁扩建、宁杭、盐通和环太湖等高速公路施工的有丰富经验的骨干，组成常州西绕城高速公路CRC-9标项目经理部。设项目经理1人，项目副经理1人，项目总工程师1人，下设工程部、质检部、计划合同部、财务部和综合（安全机务材料）部共五部。同时下设桥梁三分部具体负责现场施工管理。具体人员组织体系见后附框图。 ２、设备进场详见“机械设备进场情况表”。 机械设备进场情况表 序号 机械设备名称 规格型号 进场数量 进场日期 技术状况 用于何处 1 龙门吊 ２ 2009.８ 良好 桥梁 2 架桥机 SDLB40/120 １ 2010.3 良好 桥梁 3 运梁车 3 2010.3 良好 桥梁 4 吊车 25T 2 2010.3 良好 桥梁 3、施工进度计划安排 根据现场实际情况，受施工条件和地形环境的影响，最终考虑用两台８０吨龙门吊和运梁车配合进行全桥预制箱梁的出坑和运输，运输路线从桥三预制场开始上湖滨大道至桥一跨西湖路、湖滨路立交桥右幅１５＃墩处进入施工便道运输至主线跨宁常高速公路桥０＃桥台，然后从第一联开始架设箱梁。全桥箱梁架设从２０１０年3月底开始至７月底结束，架设工期共计４个月。 三、方案说明 主线上跨宁常高速公路大桥架梁采用SDLB40/120型双导梁架桥机，该机具有以下优点： 1、结构重量轻、承载能力大，有利于整机在桥面上通过； 2、纵横运行方便、稳定性好，整机纵、横运行只需按动按钮即可实现，两纵梁间用横联连成一体； 3、该机可满足不同桥型（直线、斜交、曲线桥）、梁型（箱梁、工梁、箱梁）的安装，稍作调整便可一机多用； 4、机械化程度高，架梁速度快，该机所有动作均为电动或液动； 5、整机前移过孔，拆卸快，转场运输方便； 6、采用短尾式喂梁，便于小曲线架桥。 移梁及提梁采用大吨位龙门吊，运梁采用和架桥机配套的专用的运梁平车，运梁轨道铺设于已架好的桥梁上面，为保持稳定，轨道由膨胀螺丝固定于梁面上。 四、架梁准备 架梁之前，首先对支座支承垫石、支座、架桥机、龙门吊（包括轨道）、箱梁、施工用电、施工人员及相关安全进行检查或准备。 1、支承垫石：架梁之前由技术人员复核墩顶垫石标高、尺寸、平整度，按规范要求对支座支承垫石进行检查，对不合格垫石进行整改修整以满足使用要求，于盖梁上弹出梁端线及支座中心线； 2、支座安装：支座进场时进行检查，检查支座是否完整，各种质量指标是否符合设计及规范要求。支座安装时先将墩台帽垫石顶面去除浮砂，确保垫石表面清洁、平整、无油污。 在支承垫石上按图纸设计位置标出支座的位置中心线，同时在橡胶支座上也标出十字交叉中心线，将橡胶支座安放在垫石上，使支座的中心线与支承垫石上的设计位置中心线相重合，支座就位准确，上下表面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支承现象的发生。对四氟型板式橡胶支座安装时，其支座上下钢板与箱梁底预埋钢板及与支承垫石间均采用环氧树脂砂浆相粘接。 为确保箱梁安装质量，应严格控制支座安装的顶面标高，其标高误差≤±2mm，四角高差≤±2mm，支座中心线≤±2mm，最大倾斜度不得超过5。 3、出场前预制箱梁的检查保证措施： １）、箱梁的结构尺寸进行检查； 2）、箱梁的强度检查； 3）、检查箱梁的编号是否和架梁的顺序相对应； 4）、箱梁的结构外观检查，特别是箱梁的底板外观的检查； 5）、检查箱梁的底板通气孔是否通畅； 6）、检查箱体内是否清理干净，梁端封头板是否封堵密实； 7）、检查梁板是否已凿毛，特别是梁端头的凿毛等； 4、龙门吊：检查龙门吊各细部使用状况，各连接部