交通控制管理课程设计.docVIP

目录 一、课程设计的目的与背景 2 1.1目的 2 1.2 背景资料 2 1.2.1道路几何资料 2 二、路段现状及问题分析 3 2.1 路段现状简介 3 2.1.1 路段具体位置及现场图 3 2.1.2 路段现场CAD图 4 2.1.3路段交通状况 5 2.2问题分析 6 2.2.1 交通横向干扰 7 2.2.2 沿线设施 7 2.2.3 交通组织管理 8 2.3问题诊断 9 三 路段的交通组织优化设计 9 3.1 横向干扰的优化设计 9 3.2 公交停靠站的优化 10 3.3 人行道优化设计 11 3.4 行人和非机动车的组织优化 11 3.5 优化后的CAD图 11 四 优化后路段评价 12 4.1 定性评价 12 4.1.1 设计方面 12 4.1.2 管理方面 13 4.2 定量评价 13 4.2.1延误分析 14 4.2.2 服务水平分析 14 五 课设总结 15 六 附录 15 附录1 16 附录2 17 附录3 20 附录4 21 附录5 24 附录6 25 附录7 26 一、课程设计的目的与背景 1.1目的 本课程设计的目的是通过对现场观测资料的分析，了解现场交通数据采集方法，根据所采集的数据，对所观测的路段的交通进行数据分析和现状评价，并用所学的方法提出交通管理改善措施方案和进行交叉口交通设计，并进行改善后评价。 1.2 背景资料 以长沙市涂家冲交叉口-芙蓉中路和新建西路交叉口路段为背景，并已知机动车交通流量数据，要求 以此为基础，用所学的方法进行路段交通设计、交通管理与控制的改善。 1.2.1道路资料 表2-1 道路资料 道路名称 道路等级 车道设置 断面形式 备注 芙蓉中路 主干路 双向车道 二、路段现状及问题分析 2.1 路段现状简介 2.1.1 路段具体位置及现场图 涂家冲交叉口-芙蓉中路和新建西路交叉口路段位于长沙市天心区，全长315米，属于二环线以内，经济相对繁荣，商业，医院，学校，消费场所等相对集中，所以老城区交通量相当大。 图 2.1 路段地理位置图 现场具体图片如下 图2.2 涂家冲交叉口 图2.3 公交停靠站 图2.4 下穿式人行过街 图2.5 人行横道 2.1.2 路段现场CAD图 根据实地勘察绘制的CAD现场图如下， 图2.6现场CAD图 2.1.3路段交通状况 该路段行人过街一般采用下穿式人行道，在人行横道过街人数不多，也较危险；非机动车走人行道，也有某些非机动车行驶到机动车道上，数量也不是很大，不用单独再划分非机动车道。该路段的横向干扰最大的因素就是湖南省第二人民医院的出入口，采取自由式管理，该出入口与涂家冲出入口和该路段的公交停靠站相距特别近，与该路段正交，并且与人行横道也相交，存在很大的安全隐患。道路中央用栅栏分割开来，在医院和涂家冲交叉口之间有绿化带，宽度为1.2m。该路段停车比较混乱。 各类车型折减系数如下表 表2-2 各类车折算系数表 车辆类型 换算系数 小汽车 1.0 小型载货汽车 1.5 中，小型公共汽车 2.0 大型公共汽车 3.0 该路段的流量流向情况具体如下，调查表查看附录（1） 表2-3 涂家冲交叉口-芙蓉中路和新建西路交叉口路段流量表（单位pcu/h） 类别 流向 小汽车 中型车 大型车 求和 由南向北 2348 25 91 2464 由北向南 1903 34 106 2043 求和（折减后） 4251 59 197 4507 4507 该路段的通行能力如下表，调查表查看附录(2) 表2-4涂家冲交叉口-芙蓉中路和新建西路交叉口路段通行能力（单位 pcu/h） 通行能力 由南向北 由北向南 平均值 求和 数值 4040 5566 4803 9606 该路段的延误如下表，调查表查看附录（3） 表2-5 涂家冲交叉口-芙蓉中路和新建西路交叉口路段服务水平 方向 由南向北 由北向南 饱和度 0.61 0.37 服务水平 D B 表2-6 涂家冲交叉口-芙蓉中路和新建西路交叉口路段延误 （单位s） 方向 延误 总延误 平均延误 由南向北 1704 85.2 由北向南 476 23.8 该路段的车速如下，具体数据查看附录（4）附录（5） 表2-7 涂家冲交叉口-芙蓉中路和新建西路交叉口路段车速（km/h） 方向 类别 区间车速平均值 地点车速平均值 由南向北 7.69