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第十五 章 驱动桥 （Transaxle) 第一节 概述 第二节 主减速器Main decelerator 第三节 普通圆锥齿轮差速器Gear wheel differential mechanism of ordinary taper Ordinary bevel gear differential 第一节 概述 一、驱动桥的功用、组成及结构类型　　1．驱动桥的功用　　1）减速增矩；　　2）改变转矩的传递方向；　　3）实现差速；　　4）实现承载及传力作用。 2、驱动桥的组成　　驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。 　　 　 3．结构类型　　1）非断开式驱动桥（整体式驱动桥）　　当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。 其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。 2）断开式驱动桥　　当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。 第二节 主减速器Main reducer 一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式　　1．主减速器的功用　　1）降低转速，增大转矩；　　2）改变转矩旋转方向；　　2．结构型式　　1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；　　2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式；　　3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。　　 3．常用的齿轮型式　　1）斜齿圆柱齿轮 特点是主从动齿轮轴线平行。　　2）曲线齿锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。　　3）准双曲面锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。 　 4．准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移　　1）齿轮旋转方向的判断　　从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。　　2）上下偏移的判断　　将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。 3)轴线偏移的作用　　在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。 二、单级主减速器　　单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。 三、双级主减速器　　要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。 四、主减速器的调整　　1．主减速器的特点　　1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查；　　2) 要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变；　　3) 要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力；　　4) 圆锥滚子轴承的预紧度可调。　　 2．主减速器的调整　　主减速器的调整分为原始调整和使用调整。　　原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮，要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹；　　使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。　　当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮。 主减速器调整方法 五、轮边减速　　在重型载货车、越野汽车或大型客车上，当要求传动系的传动比值较大，离地间隙较大时，往往在两侧驱动轮附近再增加一级减速传动，称为轮边减速器，轮边减速也可以看作是主减速器的第二级传动。 六、贯通式主减速器　　多轴驱动汽车的各驱动桥的布置有非贯通式和贯通式两种。 采用贯通式驱动桥可以减少分动器的动力输出轴数量，简化了结构。  第三节 差速器（Differential) 　　一、差速器的功用 1、允许左右车