汽车的设计 第二章 离合器的设计.pptVIP

艺术设计与构成基础 2007年春季学期 第7-12周 第2章 离合器设计 2.1 概述 现代汽车一般都以内燃机为动力，其传动系中离合器处于首端，它具有如下基本功用： (1) 在汽车起步时，通过离合器主动部分(与发动机曲轴相连)和从动部分(与变速器第一轴相接)之间的滑磨，转速逐渐接近，使旋转着的发动机和原为静止的传动系平稳地接合。 (2) 当变速器换挡时，通过离合器主、从动部分的迅速分离来切断动力传递，以减轻换挡时轮齿间的冲击，便于换挡。 (3) 当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩(即离合器的最大摩擦力矩)时，其主、从动部分将产生滑磨。这样，离合器就起着防止传动系过载的作用。 2.2 离合器的结构形式 离合器按转递转矩的方式不同，可分为摩擦式、液力式、电磁式和综合式四种，其中摩擦式离合器应用最为广泛。 2.2.1 从动盘数的选择 1. 单片离合器 单片离合器只有一个从动盘 ， 单片离合器的特点是：结构简单， 散热良好，轴向尺寸紧凑，维修 调整方便，从动部分转动惯量小， 在使用时能够保证分离彻底 2.2 离合器的结构形式 2.2.1 从动盘数的选择 2. 双片离合器 双片离合器有两个从动 盘，与单片离合器相比，由 于摩擦面数增多，因而传递 转矩的能力较大，且接合更 加平顺、柔和，在传递相同 转矩的情况下，径向尺寸较 小，踏板力也较小。 2.2 离合器的结构形式 2.2.1 从动盘数的选择 3. 多片离合器 多片离合器有两个以上从动盘，多为湿式，接合平顺柔和，由于在油中工作，摩擦表面温度低、磨损小，使用寿命长。但是分离行程大，分离不彻底 ，轴向尺寸和质量较大，从动部分转动惯量也很大 。 2.2.2 压紧弹簧的形式及布置 1. 周置弹簧离合器 周置弹簧离合器的压紧弹簧采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在一个圆周上 2.2 离合器的结构形式 2.2.2 压紧弹簧的形式及布置 2. 中央弹簧离合器 中央弹簧离合器采用1-2个圆柱螺旋弹簧或用一个圆锥螺旋弹簧作为压紧弹簧，并且布置在离合器的中心，压紧弹簧与从动盘的轴线相同。 3. 斜置弹簧离合器 斜置弹簧离合器是用在重型汽车上的一种新结构形式，弹簧的轴线与离合器的轴线成一个夹角 。 4. 膜片弹簧离合器 膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。 2.2 离合器的结构形式 2.2.2 压紧弹簧的形式及布置 膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比具有如下一系列优点： (1) 膜片弹簧具有较理想的非线性特性 2.2 离合器的结构形式 2.2.2 压紧弹簧的形式及布置 (2) 膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。 (3) 高速旋转时，弹簧压紧力降低的程度较周置圆柱弹簧离合器明显减小，所以摩擦力矩降低很少，性能稳定。 (4) 膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 (5) 易于实现良好的通风散热，使用寿命长。 (6) 膜片弹簧中心线与离合器中心线重合，平衡性好。 2.2 离合器的结构形式 2.2.3 膜片弹簧的支承形式 推式膜片弹簧支承结构按支承环数目不同分为三种。 2.2 离合器的结构形式 2.2.3 膜片弹簧的支承形式 2.2 离合器的结构形式 2.2.4 压盘的驱动方式 压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时它和飞轮一同带动从动盘转动，所以它应与飞轮连接在一起，但这种连接应允许压盘在离合器分离过程中能自由地作轴向移动。 压盘的驱动方式主要有凸块?–?窗孔式、传力销式、键块式和弹性传动片式等多种。 2.2.5 分离杠杆和分离轴承 在周置弹簧离合器中一般采用3～6个分离杠杆(简称分离杆)；在膜片弹簧离合器中，分离杠杆的作用由膜片弹簧本身形成的弹性杠杆来完成；在中央弹簧离合器中则只有弹性压杆而没有分离杠杆；在斜置弹簧离合器中也只有压杆。 2.2 离合器的结构形式 2.2.6 离合器的散热通风 在离合器分离和接合过程中，由于摩擦会产生大量的热。如果不解决好通风散热问题，会使压盘温度过高，导致摩擦片过度磨损。 改善离合器散热通风的结构措施有：在压盘上设散热筋或鼓风筋；在离合器盖上开较大的通风孔；在离合器外壳上设通风窗；在双盘离合器的中间压盘内铸出通风槽；在离合器外壳内装一导流罩，加强通风。 2.2.7 从动盘