萧山梁场运便道施工方案.docVIP

萧山梁场运梁便道施工方案 一、编制依据 1、杭甬高速铁路萧山梁厂设计文件。 2、客运专线运架梁施工准备验收试行标准≥90 ≥110 ≥130 孔隙率n（%） - 31 31 压实系数K ≥0.90 - - 基床底层压实标准 项目 压实标准 改良细粒土 砂类土及细砾石 碎石类及粗粒土 地基系数K30（MPa/m） ≥110 ≥130 ≥150 动态变形模量Evd(MPa） ≥40 ≥40 ≥40 孔隙率n（%） - 28 28 压实系数K ≥0.95 - - 基床表层压实标准 填料 压实标准 地基系数K30（MPa/m） 动态变形模量Evd(MPa） 孔隙率n（%） 级配碎石或级配砂砾石 ≥190 ≥55 18 五、主要工程数量 挖土：9921m3 AB组填料：12384 m3 级配碎石：3692m3 清除道砟：1690m3 拆除铁轨：569m 圆管涵：三处 详见工程数量统计表 六、主要施工方法及工艺 1、施工准备 （1）施工前，仔细做好施工调查，地上、地下管线、本地排水系统，提前拆除、改迁。拆除铁路货专线及停车线。 （2）放样开挖线及填筑边线，做好截、排水，挖临时排水沟，并与永久排水设施连接。 （3）A、B组填料的材质要求及具体指标 采用碎石类土作为A、B组填料时，要求填料中的粗颗粒的母岩单轴饱和抗压强度Rc15MPa，且不易风化，不易软化（软化系数大于等于0.75）；填料中0.075mm的细粒含量不宜大于15%，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。 严格控制A、B组填料的最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。A、B组填料产地来源于全椒县石沛采石场，属于碎石类土。最大粒径小于100mm，最优含水量为7.3%,最大干密度为2. 31g/cm3，不均匀系数Cu=438.25,曲率系数Cc=3.65。 碎石类土技术指标要求：最大粒径宜控制在100mm以内，应具有良好的颗粒级配组成，细粒土且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；并进行标准击实试验确定最大干密度和最优含水量。 （4）基床表层级配碎石必须采用场拌法施工。施工前做好级配碎石的备料工作，拌制场地内不同粒径的碎石等集料分别堆放。搅拌设备应计量准确，拌合料必须进行材质和级配实验，材质和级配必须符合施工图及规范要求。 2、路堑开挖及施工 路堑开挖根据地形情况采用挖掘机配合自卸汽车运输开挖，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合进行机械施工。 路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运输通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运输、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。 按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持一定排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。 由于运梁便道地处交通繁忙人口密集的通货路地段，且路基顶面平齐于通货路，采取路堑开挖完成后回填边坡的方案，且与路基填筑同时进行。 3、基床底层填筑施工 （1）碎石类土混合料采用拌合设备在拌合场集中拌合，拌合后的混合料颜色均匀。 （2）采用大吨位自卸汽车运输。拌合好的混合料立即运至填筑现场。混合料在运输过程中用防雨膜覆盖，减少水分损失。 （3）根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。混合料摊铺完后，采用推土机初平和整形，平地机精平。 （4）当混合料接近最佳含水率时，用重型振动压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度。每层填筑压实厚度不超过40cm，两工作段的纵向搭接长度不小于2m，混合料中不含超尺寸颗粒土块及超粒径碎石。碾压时，各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。 路堤填筑时边线加宽0.5m填筑压实后收坡至设计宽度。 5、基床表层填筑 ①验收基床底层 基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸、平整度、高程，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，直至达到基床底层验收标准。 ②级配碎石拌制 级配碎石拌合料用级配碎石搅拌设备在拌制场集中进行拌制，拌和料需拌制均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在搅拌设备内拌制级配碎石拌和料。 在正式拌制级配碎石拌合料之前，必须先调试所用的场拌设备，使拌合料的颗粒组成，级配和含水量都能达到规定的要求。并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌制需要各种级配的碎石的数量，以使基床表层级配碎石填层具有更好的强度和刚度。 ③运输 装料时车要有规律的移动，使拌和料在装车时不至于产生离析，采用大吨位自卸车运输并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断连续摊铺。 车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。运料汽车在摊铺机前10～30m处停住，不得撞击摊