关于BRT站点最优站距问题的探讨.docVIP

目录  TOC \o 1-3 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc249001540 第一章 绪论  PAGEREF _Toc249001540 \h 2  HYPERLINK \l _Toc249001541 1.1研究背景  PAGEREF _Toc249001541 \h 2  HYPERLINK \l _Toc249001542 1.2研究现状  PAGEREF _Toc249001542 \h 3  HYPERLINK \l _Toc249001543 1.2.1国外研究现状  PAGEREF _Toc249001543 \h 3  HYPERLINK \l _Toc249001544 1.2.2国内研究现状  PAGEREF _Toc249001544 \h 4  HYPERLINK \l _Toc249001545 1.3研究意义  PAGEREF _Toc249001545 \h 5  HYPERLINK \l _Toc249001546 1.4研究内容  PAGEREF _Toc249001546 \h 5  HYPERLINK \l _Toc249001547 1.5技术路线  PAGEREF _Toc249001547 \h 6  HYPERLINK \l _Toc249001548 第二章 BRT系统概述  PAGEREF _Toc249001548 \h 7  HYPERLINK \l _Toc249001549 第三章 BRT站点站距优化模型  PAGEREF _Toc249001549 \h 8  HYPERLINK \l _Toc249001550 3.1 BRT影响站点站距的因素  PAGEREF _Toc249001550 \h 8  HYPERLINK \l _Toc249001551 3.2站点站距优化模型  PAGEREF _Toc249001551 \h 8  HYPERLINK \l _Toc249001552 3.2.1乘客总出行成本最低的站点站距模型  PAGEREF _Toc249001552 \h 9  HYPERLINK \l _Toc249001553 3.2.2BRT系统内乘客总出行成本最低的站点站距模型  PAGEREF _Toc249001553 \h 13  HYPERLINK \l _Toc249001554 3.3模型分析  PAGEREF _Toc249001554 \h 16  HYPERLINK \l _Toc249001555 3.4实例模拟  PAGEREF _Toc249001555 \h 17  HYPERLINK \l _Toc249001556 ①已知数据  PAGEREF _Toc249001556 \h 17  HYPERLINK \l _Toc249001557 ②求解过程  PAGEREF _Toc249001557 \h 17  HYPERLINK \l _Toc249001558 ③数据分析  PAGEREF _Toc249001558 \h 18  HYPERLINK \l _Toc249001559 ④结论  PAGEREF _Toc249001559 \h 20  HYPERLINK \l _Toc249001560 第四章 结论与展望  PAGEREF _Toc249001560 \h 21   第一章 绪论 1.1研究背景 随着城市化进程的加快和社会经济持续发展，一方面我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加，而道路交通基础设施建设却相对滞后；另一方面，生活水平的提高使人们对交通的需求和服务水平的要求也越来越高。交通供需矛盾正是产生交通阻塞和交通环境污染的根源。以前盲目的做法就是多修路，希望通过多修路来解决供需矛盾，以为只要有了路供给大于需求车不会再堵在路口。可是当我们看到路修到哪就堵到哪后，我们就不得不思考到底采取什么措施才可以解决供需矛盾，交通管理开始得到了重视，然而交通管理不是件容易的事。道路上行驶着那么多的小汽车、公交车，要经过那么多的交叉口，有的人提出搞绿波控制,可是现在当你坐在公交车上经过一个个路口，有时会有一种错觉交叉口的信号灯被“红波控制”了，走一个路口遇一次红灯，再走再遇。当这么多令人沮丧的现实摆在面前时，我们开始寻找一些真正行之有效的方法去解决交通问题。 群经之首、大道之源的《易经》是我们中华几千年灿烂文化中的结晶，它的主要思想就