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在普通钢筋混凝土现浇连续箱梁常见裂缝浅析 魏玉印 【前言】现浇箱梁的裂缝是普遍存在的问题，在工程中很常现，也越来越受到人们的观注，世界各国也都对裂缝问题做出研究并制定了允许的裂缝宽度值，我国现行《混凝土结构设计规范》（GBJ10-89）规定对使用中允许出现裂缝的钢筋砼构件应力验算宽度计算所得的露天最大裂缝宽度不应超过0.2mm。 【关键词】现浇箱梁 混凝土 裂缝产生原因 预防措施 裂缝种类 现浇箱梁的裂缝是固体材料中某种不连续的现象，是材料内部的初始缺陷，微裂开展起来的，引起裂缝的原因很多，但可以归结成两大类。 第一类，由外荷载引起的裂缝，也称结构性裂缝，受力裂缝，其裂缝与荷载相应，预示结构承载力可能不足或存在严重问题。 第二类，由变形引起的裂缝，也称非结构性裂缝，如温度变化，混凝土收缩，地基不均匀沉降等因素引起的变形，当此应力得不到满足，在构件内部产生自应力，当此自应力超过混凝土允许应力时，即会引起混凝土裂缝，缝裂一旦出现，变形得部分满足或满足，应力就发生松弛。 虽然裂缝产生的原因有两种，但我们常见的是非结构性裂缝，根据资料显示约占裂缝的80%。 根据本人对连云港南枢纽立交和宿迁南枢纽立交裂缝的长期跟踪观测调查，发现我们施工的两座桥产生的裂缝几乎全为非结构性裂缝，下面我应结合这两座桥简单谈一下对裂缝产生的原因和预防措施。 塑性裂缝 混凝土浇注后开始逐渐凝聚，由流体逐渐变为塑态，然后，硬化为固态，在塑态阶段产生的裂缝通称为塑性裂缝，是现浇箱梁中，经常发现的一种早期裂缝，主要有两种原因。 （一）混凝土骨料沉落裂缝 混凝土在振动器和重力作用下骨料开始下沉，水泥浆上升，并挤出部分水分和空气，在骨料沉落过程中若钢筋、预埋件及模板表面阻力，或两部件沉落不同而产生的裂缝。这种裂缝在我们施工中已经比较注意，也较少见。 （二）塑性收缩裂缝 混凝土仍处在塑性阶段时，由于混凝土表面水分过快蒸发而产生的裂缝，这种裂缝非常常见，这种裂缝均在桥表面产生（特别是宿迁项目中比较多）形状不规则，约在50~750mm之间，细而多互不相连贯，间距在50~90mm之间又称龟裂，类似干燥的泥浆面的裂缝，这种裂缝并没有什么危害，此种裂缝主要由于混凝土浇注后约3h~4h左右表面没有及时覆盖，受风吹日晒，表面水分蒸发过快，产生急剧的收缩，而此时砼强度还比较低，不能抵抗这种弯形应力导致所致，水灰比过大，模板干燥，或收缩大的水泥，水泥量用量过大也导致这类裂缝隙出现： 预防措施 用收缩性小的水泥，严格控制水灰比； 尽量避开高温，大风天气施工，如避不开要采取防风降温措施，避免水分过快蒸发； 掺入减水剂和适量粉煤灰，以沉降量，提高砼工作性； 振捣密实，养生及时到位。 收缩裂缝 砼凝固过程中，砼多余水分蒸发，体积缩小称为干缩，同时，水泥和水起水化作用逐渐硬化而形成水泥骨架不断紧密，体积缩小称凝缩，干缩和凝缩总称为收缩，收缩中干缩为主。 干缩是由于砼成形后，砼表面水分先蒸发形成截面湿度梯度，内外干缩量不同，当表面砼收缩受内部砼约束，或受其它约束超过砼拉应力时便产生裂缝，特别是砼早期强度还比较低，因而出现裂缝。 收缩裂缝发生在砼表面，裂缝浅而细，宽度在0.05~0.2mm之间,均匀分布于两根钢筋之间,并与钢筋平行,在跨中，1/4跨左右范围较多,中间宽两头细,从导角处向翼板及腹板延伸至边缘逐渐消失，特别是翼板属悬臂结构，更易产生，梁底一般没有，如图 连云港南 宿迁南 这种裂缝与砼养生，混凝土振捣，砼原材收缩量，钢筋布置及钢筋保护层有关，特别是与砼本身质量和钢筋保护有很大关系。在宿迁南枢纽施工中我们发现是24#筋和水平防裂筋没有按照图纸施工，造成导角及翼板的底部保护层过大所至，导角和翼板裂缝较多（如图）于是我们即时调整，第二联的裂缝大为减少。 为预防这类裂缝的产生，首先要控制水泥用量，水灰比和砂率不能过大，优化配合比，严格控制砂石含泥量，砼振捣密实，同时加强早期养护，特别是要注意钢筋保护层和水平防裂钢筋的布置。 温度裂缝 温度裂缝主要是由于上下表面温差和砼内外温引起的，多为贯穿裂缝，平行于短边，是表面裂缝，宽度 大小不一，一般在0.5mm以下。 （一）上下表面温差，主要由于加热养生工或夏季施工形成上下表面温差，造成上下表面膨胀不均匀，当上下表面产生应力差超过砼抗拉强度，形成裂缝，如图，在拱起的表面就会产生裂缝。在宿迁南项目中第三联左幅由于采用暖棚法施工，整个箱梁都在暖棚中，没有较大上下表面温差，而第一联左幅由于没有采用暖棚法，便有较多裂缝。 （二）砼内外温差 砼在凝结过程中产生大量的水化热，其大部分热量在3天内放出，热量不容易散发出来，特别是在横梁处。由于砼体积大，热量更不容易散发出来，内部达到较