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影响山西省物流运输需求主要因素 08级物流管理一班 姓名：单灵 学号一、产业结构及产品结构因素 山西省作为老牌的重工业基地，经济主要以产煤为主，产业结构布局以第二产业为主。从1952年至2008年，山西省产业结构由1952年的第一产业为主到2008年的第二产业占据约60%，运输需求逐步由第一产业转向第二产业，且第二产业大都以煤炭制造业为主，其运输具有长、大、重的特点，运输量大，影响作用明显。 二、资源布局状况因素 山西省具有得天独厚的煤炭资源，是我国重要的煤炭能源基地,原煤年产量占全国的1/4,年调出量占全国原煤省际调出量的80％。煤炭运输直接制约和影响着煤炭的生产和销售,没有畅通的运输作保证,山西煤炭工业就难以健康发展。 1949-2009年山西省主要年份全社会原煤产量 2006年山西省发往各自治区煤炭货物量 单位：万吨 省、市、区 总 计 煤 总 计 52474 43268 北 京 1574 1277 天 津 3816 2413 河 北 23420 21575 山 西 3620 2840 内蒙古 329 155 辽 宁 1930 1587 吉 林 124 25 黑龙江 62 7 上 海 241 33 江 苏 3431 2384 浙 江 500 246 安 徽 653 509 福 建 169 51 江 西 344 270 山 东 7647 6636 河 南 1637 1361 湖 北 1667 1390 湖 南 527 397 广 东 162 35 广 西 162 33 海 南 1 　 重 庆 27 　 四 川 122 　 贵 州 9 　 云 南 16 　 陕 西 161 37 甘 肃 47 1 青 海 31 　 宁 夏 16 　 新 疆 28 6 经过40多年特别是最近十多年的建设,山西煤炭运输能力尤其是外运能力有了大幅度提高。晋煤外运量从1980年的7419万吨提高到2006年的43268万吨。由上图可知，山西省的煤炭主要运输到河北、山东、天津、江苏、北京、湖南、湖北等省区。煤炭运输到达这些省区所需运输量大，物流需求多。截止2006年仅太原铁路局就拥有机车1183台，铁路煤炭日装车13627辆，日运量达929361.4吨。山西省铁路营运里程也由1952年1245km增长至2006年2512km，公路营运里程也由1952年的2350km增长至2006年的114682km，2006年公路运输煤炭及制品货运量39452万吨，占公路货运总运量的50%；货物周转量2335602万吨，约占公路运输总周转量的58%。 铁路运输方面：在能源基地建设中, 由于煤炭的大量需求，如何提高煤炭外运能力,成为关键问题。如今的山西省运输战线也存在一些问题：铁路运输紧张,形成煤炭积压,自燃风化损失严重，公路汽车运输运量较少，不能很好的满足日益增长的运输需求。为改善这一状况，在今后4年内，山西中南部铁路通道将与太（太原）中（中卫）银（银川）铁路在山西省吕梁市相连，通过太原与石太铁路相连，填补了山西中南部在石太线和侯月线之间没有大能力通道，同蒲线以西的广大地域无纵向通道的空白，使晋西北和晋西地区有了贯通南北的大干线。西、中、东部局部地区可以增加约3亿吨的运输能力。山西中南部铁路通道的年货运能力为2亿吨，太中银铁路设计运力为6000万吨，已经通车的石太铁路客运专线可释放4000多万吨的运能，几年后，从宁夏、陕西榆林、山西吕梁、太原至石家庄，从吕梁至山西南部、河南、山东就可以新增3亿吨的煤炭运能。据了解，山西中南部铁路通道远期规划通至陕西神木，陕北神府煤田和内蒙古准格尔煤田的煤炭可直接出海。神木县是全国第一产煤县，年产煤炭1亿多吨，其境内除神华集团所属煤矿可通过大秦铁路运输出海以外，地方煤矿年产3000多万吨煤炭主要以公路运输为主。铁路如果通到神木后，煤炭运输效率将大大提高。即使近期铁路不到神木，从神木通过公路运到吕梁兴县即可通过铁路运输到达河南、河北、山东，从神木到兴县公路行程不到两个小时。届时，“晋陕蒙”交界地区煤炭“金三角”地带的煤炭运输压力将得以缓解。 ????公路运输方面：2009年以来，随着经济加快复苏，煤炭公路运量加大，陕晋、晋冀之间的重要煤炭运输通道连续发生长时间、大面积堵车，对煤炭运输造成严重影响。晋陕之间的兴神二级公路、青（青岛）银（银川）高速吕梁段交通不畅的问题至今没有得到根本解决