钢箱梁悬索特大桥施工图的设计审查汇报.ppt

* 总体上，龙江特大桥桥轴线方向保山岸和腾冲岸边坡整体稳定，存在局部滑移的可能，局部滑移范围较小，为浅表或浅层滑移模式；H1、H2滑坡后部陡崖边坡稳定性受陡倾结构面控制，边坡不稳定，在饱水+地震条件下易产生较大范围的滑移破坏。斜拉桥、矮塔斜拉桥方案因在桥轴线边坡上部、下部设有桥墩，易受到浅表层和全—强风化层坡体变形、滑动的影响和威胁。悬索桥方案的主墩和锚碇设在坡顶熔岩台地区，距坡肩有一定距离，可避开浅表层和全—强风化层坡体变形、滑动的影响，两相比较，建议采用不在边坡上部及下部设置塔墩的悬索桥方案。 通过综合研究分析，桥轴线腾冲岸龙江边坡(Ⅱ)、H1、H2三个可能滑体中，H2滑坡对索塔安全影响最大。其中后部陡崖边坡高陡，潜在不稳定区范围广大、厚度大，潜在变形、滑动区已经影响到地表K21+630左右，在最不利坡体失稳后，新形成的边坡同时满足降雨和地震条件的稳定范围已影响到地表K21+720桩位之外。主塔墩设置在K21+770附近稳定性影响有限，可以不采取定量大规模加固措施。考虑到崩塌、滑坡的环境影响及其失稳后逐渐牵引向上发展的趋势，建议对边坡采取适当的浅表层截排水和深层排水措施、锚喷加固措施，以减少雨水入渗、风化剥落和崩塌对边坡稳定的影响。 建设条件 3.4 工程地质 * 桥轴线保山岸龙江边坡(Ⅱ)弱风化以下岩层稳定，浅部残积层和全～强风化层较不稳定，易产生滑坡，该界面埋藏深度13.5～81.4m，影响范围至坡顶平台部位K20+590一带。若考虑岩土工程分析结论的误差及不确定因素。研究建议保山岸塔墩中心位置设置在K20+570左右是保证安全的。同时，宜于对现有坡顶部位至设计的塔墩范围进行地表水排放浅层处理，以免因地表水渗透在塔墩前部台地形成局部坡面滑塌。 腾冲岸锚碇区右侧定性分析认为Ⅴ号边坡内软弱夹层多，地下水活动强烈，边坡不高，现状下已存在多个小滑塌。锚碇对边坡稳定性的影响也不大，但作为重要工程，应尽量避免加剧和诱发地质灾害。建议对边坡、滑坡适当采取地表截排水措施和支挡措施进行处治。 保山岸锚碇区左侧边坡(Ⅵ)，该边坡坡高小，边坡坡度平缓，除局部人工取土及公路修建切坡造成坡上部小规模残积土滑塌外，现状下边坡不会出现大的变形破坏。综合判定该边坡整体稳定，局部土体滑塌不会影响到桥墩安全。 建设条件 3.4 工程地质 * 区域地震安全性评价 序号 地震时间 参考震中位置 震级 震中烈度 影响烈度 北 纬 东 经 地 名 龙江桥场地 1 1512. 10.18 25.033 98.5 腾冲附近 6.75 Ⅸ Ⅵ 2 1592.01. 25.033 98.5 腾冲 5.75 Ⅶ+ Ⅴ 3 1785 25.033 98.5 腾冲 5.25 Ⅶ- Ⅴ 4 1931.01.07 25.033 98.5 腾冲 5 Ⅵ Ⅳ 5 1976.05.29 24.6 98.8 龙陵旱坝、唐家 7.4 Ⅸ Ⅴ 6 1961.07.08 24.8 98.7 大勐柳西 5.6 Ⅵ 7 1973.06.01 24.8 98.5 清河街西北 4.9 Ⅵ Ⅴ 8 1973.06.02 24.9 98.6 腾冲勐连东 5.1 Ⅵ Ⅴ 9 1976.06.09 24.9 98.7 腾冲金塘寨 6.2 Ⅶ+ Ⅶ 10 1976.07.21 24.75 98.63 腾冲团田西北 6.6 Ⅷ Ⅶ 11 1976.07.22 24.9 98.62 腾冲勐连东 5 Ⅴ 12 1976.08.02 24.817 98.6 腾冲勐连南 5 Ⅵ 13 1990.06.20 24.817 98.78 龙陵北 4.7 Ⅴ 建设条件 3.5 地震 >>>扩展阅读 * * * * * * * * * 龙江大桥施工图设计 审查汇报 项目概况 * 云南省高速公路网规划的“9210”骨架路网的联络线 项目概况 1.1 项目地理位置 本项目 保龙高速公路 保腾高速公路 保山市 腾冲县 中和 小田坝 保腾高速实现“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑 * 初设推荐桥梁方案 项目概况 1.2 龙江大桥初步设计研究结论 主桥：主跨1196m单跨钢箱梁悬索桥，两侧锚碇为浅埋式扩大基础重力式锚，等圆弧正四边形截面索塔；主桥桥型布置为 320m+1196m+320 m。 引桥：保山岸为40m预应力混凝土连续箱梁；保山岸及腾冲岸锚碇区为33m预制T梁。 本设计合同段按路线里程方向推荐桥跨布置形式是：（桥台5m+10×33m+桥台5m）预制T梁+路基55m+（桥台5m+5×40m）预应力混凝土连续箱梁+1196m单跨钢箱梁悬索桥+路基194m+（桥台5m+14×33m+桥台5m）预制T梁，全桥总长度为2462m。 * 项目概况 1.2 龙江大桥初步设计研究结论 保山岸锚碇 腾冲岸锚碇