高速某标路基工程施工技术的方案.docVIP

京珠国道主干线郑州至漯河高速公路改扩建工程 XX段 路基工程施工技术方案 1、工程概况 1.1工程地质水文概况 本项目起点桩号为KXX,终点桩号为KXX，全长11.004km，位于暖温带大陆半干旱性气候区，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，具有四季分明的气候特征，降水多集中在七、八、九月份。 项目所在区域地下水以第四系全新统砂性土、亚砂土地下水为主，水位埋深一般在5～9米。主要补给为大气降水，地下水位随季节变化较大。地下水属碳酸钠镁型低矿化度淡水，可不考虑对混凝土的侵蚀性。 项目所在区域内上部浅层地基土以第四系全新统沉积土为主。据外业踏勘调查结果和区域地质资料显示，全线以砂土、亚砂土为主，工程性质较差。局部路基较高路段做PTC桩加固处理，以确保路基稳定。 1.2设计情况 基底清表30 cm，老路边坡垂直清表41.6cm，开挖宽度大于1.5m、高度1m的台阶。路床采用20cm老路废料利用层和60cm10%石灰土进行处治。为防止新老路沉降差异，在基底和路床底冲击碾压一次，在填高大于6m的高填路段每填高2m进行冲击补压一次，并在基底和路床底各铺设土工格栅一层。 渔塘、坑塘路段采用清淤换填方案，先做土围堰，抽水清理出作业面，后清淤至坑塘的硬质底，换填材料可采用拆除的老路圬工体或碎石、砂粒等透水性材料填筑，并在临水面设置C20片石混凝土挡墙或矮墙进行防护。 1.3涵洞通道 本标段共有涵洞25道，通道15道。 2、路基土方工程 2.1土方施工的放样测量 清理崛除地表之前，根据合同文件要求和设计图纸提供的路线资料及有关数据，组织测量人员对所有的GPS控制点坐标、水准等进行检测、补点及复测，并与一标、三标相邻的控制点进行联测复核，确认无误后，在采用施工图所出的逐点坐标（含控制点、导线点）时，首先应对其计算结果进行复核，然后按部颁规范要求作好开工准备，即对本合同段所给出的所有控制点（交点、水准点等）进行复测与增设，完成恢复定线的施工放样，并对所有计算、实测结果整理。 根据实测资料，精确放出路基边线、坡脚线、截水沟、边沟、护坡道、纵断面高程，每50米及特殊断面的横断面，施工便道、取土坑、弃土坑、集水坑等的具体位置。 放样过程全部使用全站仪，按坐标放线、定位路基坡脚线及桥涵构造物位置。测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路桥涵施工技术规范》和《公路路基施工技术规范》。 2.2清表、填前碾压、透水性材料施工和台阶开挖 在原地面复测并经监理复核后，可以进行路基清表施工。原地面清表厚度30cm，边坡清表按照挖台阶进度逐步进行，垂直边坡清表厚度41.6cm。 清理掘除，填前碾压是保证路基稳定、减少路基沉降的关键，所以必须引起重视，要求如下： 2.2.1路基用地范围的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植。并对路基用地范围及取土范围内的树根全部挖除。 2.2.2路基用地范围内的垃圾、有机物和腐质土都应予以清理掘除。 2.2.3修建原高速时沿线取土在路基两侧形成多处取土坑，坑塘多年积水并在坑塘底形成了厚度1米左右的软弱土层，根据设计要求，采用清淤换填的方案，先做土围堰，抽水清理出作业面，后清淤至坑塘的硬质底，换填材料可采用拆除的旧路圬工或碎石、砂砾等透水性材料填筑，并在临水面设置C20片石混凝土截水挡墙或矮墙进行防护。对于新建路基占压的蒸发池部分，首先清除基底淤泥至硬质底，占压部分的原浆砌片石池壁完全清除，同时为保证路基的稳定，在临水面亦设置C20片石混凝土截水挡墙或矮墙进行防护，截水挡墙与原池壁之间要求用碎石、砂砾等透水性材料填筑。 在清表后，以路两侧边沟底标高为基准，挖出加宽路基范围内边沟两侧土方，然后对基底进行填前碾压处理，压实度要求93%。对原边沟为矩形且深度大于80㎝的，加宽路基不必统一开挖至边沟底，将原边沟两侧砌石圬工拆除或透水性材料直接回填原边沟，并开挖不低于振动压路机轮距的宽度进行振动挤压密实，挤压密实至清表标高后，全断面一起填筑透水性材料。对原边沟沟底高于外侧地面的，边沟底以上部分挖除，外侧用填料直接分层碾压回填至原边沟沟底后，用冲击压路机进行全宽冲击碾压。如原边沟确属在原地面开挖形式，边沟两侧为自然密实土，不是杂填土的，仅对原边沟清理、扩宽，用填料回填碾压密实即可。 透水性材料施工前，应将原地表的积水排出路基范围以外，如能进行正常碾压的，按正常施工程序进行控制，如为原地面含水量较大路段、软土或淤泥，可进行整平碾压后，直接填筑透水性材料进行换填，对基地进行挤密。透水性材料应级配均匀，大小颗粒均匀。透水性材料填筑应分层碾压，层厚宜控制在20～30㎝，最多不能超过30㎝。根据填料情况按填石路堤或土石路堤进行质量控制，透水性材料填筑后，应及时开展路基土方填筑工作，避免雨水渗透形成新的软弱地基。 路基填筑透水性材料时，技术员要详细记录透水性材料的名称、施工日