汽车概论--传系之概述和离合器.pptVIP

北京邮电大学自动化学院 离合器工作原理 主动部分 从动部分 扭转减振器 压紧机构 膜片弹簧工作原理 膜片弹簧 碟形既是压紧弹簧又是分离杠杆 桑塔纳膜片离合器构造图 飞轮 从动盘 压盘 离合器壳 工作原理 膜片弹簧的特点 （1）结构简单、轴向尺寸小 （2）良好的弹性、能自动调节压紧力 （3）操纵轻便、高速时压紧力稳定 （4）中、小型汽车上应广泛 二 离合器的操纵机构 1、机械式操纵机构 有杆式和绳索式两种 杆式最简单，包括：踏板、拉杆、调节叉、分离叉及回位弹簧组成 通过调节叉来调节拉杆的长度，实现踏板自由行程的调节 绳索式可以消除位移和变形等缺点 多用于微、轻型车 机械式操纵机构 2、液压式操纵机构 液压式操纵机构 3、弹簧助力式操纵机构 * 第9章 传动系之概述和离合器 汽车传动系概述 传动系的功用与组成 传动系布置形式 其它形式传动系简介 2. 分类 按结构和传动介质分，型式有： （1）机械式 （2）液力机械式 （3）静液式（容积液压式） （4）电动式 1.功用 发动机发出的动力 驱动车轮 一、传动系的功用与组成 3. 机械式一般结构组成 普通双轴货车传动系 轿车（桑塔纳2000）传动系统 发动机 离合器 变速器 主减速器 半轴 4.功能 （1）减速和变速 传动比 （2）实现汽车倒驶 发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中加倒档。 （3）必要时中断传动 （4）差速作用 （5）万向传动 离合器 变速器空档 暂时中断 长时间中断 5.各部分功能 （1）离合器： 平顺接合 ，传递动力；必要时暂时切断传动。 （2）变速器：实现变速、变扭和变向。 （3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。 （4）主减速器：减速，增矩。 （5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右半轴。 （6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。 1.发动机前置，后轮驱动（FR） Front-engine Rear-drive 二、传动系的布置形式 特点：是传统的布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。 发动机前置，后轮驱动（FR） 2.发动机前置，前轮驱动（FF） Front-engine Front-drive 特点：是在轿车上逐渐盛行的布置形式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。 发动机前置，前轮驱动（FF） 3.发动机中置，后轮驱动（MR） Middle-engine Rear-drive 特点：是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置形式。 发动机中置，后轮驱动（MR） 4.发动机后置，后轮驱动（RR） Rear-engine Rear-drive 特点：目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。 发动机后置，后轮驱动（RR） 5.全轮驱动（4WD） 4 Wheel Drive 特点：有多个驱动桥， 加 分动器。提高通过性和动力性 特点：有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可以进一步降速增扭。 全轮驱动（4WD） 三、其它形式传动系简介 2. 静液式传动系 3. 电力式传动系 1.液力机械式传动系 组合运用液力传动和机械传动 1.液力机械式传动系 变矩器 自动变速器 驱动桥 液力传动也叫动液传动，动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。往往需要串联一个有级式机械变速器 2. 静液式传动系 离合器 控制阀 油泵 液压马达 由油泵、液压马达和控制装置等组成。油泵产生液压能，由液压马达将液压能转换成机械能 3. 电力式传动系 离合器 控制阀 发电机 电动机 由发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮 离合器 离合器的功用及工作原理 摩擦离合器的构造 离合器的操纵机构 离合器的功用及工作原理 功用与类型 工作原理 主要类型 一、离合器的功用和类型 1）使发动机与传动系平顺接合，保证汽车平稳起步 2）暂时切断传动， 保证传动系换档时工作平顺 3）限制所传递的转矩，防止传动系过载 1、离合器的功用 2、离合器的类型 摩擦式离合器：分湿式和干式 液力偶合器：油液传递转矩 电磁离合器：线圈的通断电控制 二、摩擦离合器主要类型 1、按从动盘的数目分：单片式、双片式、 多片式，轿车和轻中型货车一般采用单片式 2、按压紧弹簧的型式与布置分： 周布弹簧式、中央弹簧式、膜片弹簧式 摩擦离