浅析LNG船建造中的几个难点问题_韩纯强.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 浅析LNG船建造中的几个难点问题_韩纯强 第29卷第2期2012年04月江苏船舶JIANGSUSHIPVol．29No．2Apr．2012 浅析LNG船建造中的几个难点问题 韩纯强，王庆丰，路诗奎 （江苏科技大学，江苏镇江212003） 摘望。 关键词：LNG船；安装平台；舱室温湿度控制；预舾装 + 中图分类号：U674．133 要：简要介绍了液化天燃气（LNG）船的国内外建造历史和发展现状，并分析了LNG船建造施工过程中安装 平台的设计建造、舱室的温湿度控制以及预舾装实施中存在的难点问题，最后对中国LNG船舶的发展进行了展 文献标识码：A 0引言 “三高”（高技术、作为国际公认的高难度、高附 LNG船建造难度非常大。早在20世纪加值）产品， 60～70年代，LNG船的设计、建造和运营完全被欧 美发达国家垄断；1964年，建造了世界上第1艘LNG船，当时吨位很小，技术不成熟，之后LNG船的建造水平不断提高。70年代，形成了以挪威的MOSS球罐式和法国的GT和TGZ两种薄膜形式的 3 LNG船，舱容最大为12．5万m左右。而此时建造 在全球运输业竞争激烈、油价上涨以及节能减 排呼声高涨的影响下，人们出于成本和社会责任，纷纷将目光投向耗能较低的绿色能源。比石油便宜且储量丰富的LNG（液化天然气），以其绿色、环保、高成为了全世界的首选能源，并以每年约效的优势， 12%的速度增长，成为全球发展最迅猛的能源行业之一。LNG逐步替代煤炭和石油等能源，将是绿色能源发展的必然趋势。我国能源需求随着国民经济的迅猛发展而日益扩大，对进口液化天然气的巨大 必然引起LNG海运量大幅增加，这不仅为我需求， 国航运业发展带来了商机，也为我国造船工业提供了极为难得的历史机遇。国家确立了“国船国造，国货国运”的指导政策，即进口到中国的LNG货物必须由中国的公司来运输，运输LNG货物所使用的LNG船舶也必须由中国的船厂来建造。虽然国外技术垄断、专利屏蔽等给我国自行建造设计LNG船造成了诸多困难，但是自主开发、设计、建造LNG无论对于保障国家能源??略顺利实施，还是满足船舶工业做大做强的战略需要，或是实现船舶工业跨越发展，都具有非常重要的现实意义。 LNG船的船厂主要被欧美国家所统治，如挪威的MOSSRosenberg、法国的大西洋船厂、美国的GDQUincy船厂等。80年代，最初日本川崎重工引 进了MOSS型，率先成功地建造了多艘LNG船，接三菱重工业也引进MOSS型并开始建着三井造船、 3 但船舱容量仅增大到13万m左右，建造LNG造， 船的船厂开始被日本取代。90年代初，日本的NKK IHI船厂开发了SPB型液舱形式船厂引进TGZ型， 的LNG船，这时LNG船的建造基本被日本船厂所而且MOSS型占多数。到了90年代中期，垄断了， 韩国造船开始崛起，韩国现代重工成功地建造了韩国第一艘MOSS型LNG船。1995年韩进重工的第一艘GT型LNG船建造完工，随后大宇重工引进了GT型，三星重工引进了TGZ型。这样就形成了韩国以薄膜型为主和日本以MOSS型为主的两大格局。目前，韩国、日本建造的LNG船己约占世界船队数量的一半。 20世纪90年代末，法国GTT公司并购了另一家薄膜型液舱专利公司TGZ，从而形成了薄膜型专利技术为法国GTT公司垄断的局面。而两种薄膜型专利技术分别发展到了GTNo96和MARKIII，在GTT公司结合两种薄膜型技术特点，此基础上，开发出新型液舱围护系统CS－1，法国的大西洋船厂目 1 1．1 国内外的建造历史和发展现状 国外建造历史和发展现状 收稿日期：2012－02－08 作者简介：韩纯强（1985－），男，硕士研究生，研究方向为船舶与海洋结构物设计制造；王庆丰（1976－），男，副教授，硕士生导师，主要研究方向为船舶结构设计及强度研究、船舶制造工艺力学；路诗奎（1971－），男，副教授，硕士生导师，主要研究方向为暖通空调新技术、建筑节能、船舶空调制冷。 2江苏船舶第29卷 前是惟一建造该种技术的LNG船的船厂。GTT公 司希望以三种不同的薄膜型液舱技术形成世界各主 表1国外主要LNG船建造厂采用的船型情况和基本状态 要船厂不同船型竞争的局面。目前国外主要LNG船建造厂采取的船型情况和基本状态见表1。