米打桩船液压系统设备安装及配管技术要求..docVIP

液压系统设备安装及配管 技术要求 本工艺为讨论稿，仅供参考，最终工艺方案及要求由液压厂家提供 概述 前言 本船采用武汉力地 基本设计 本船全船液压系统由工程绞车和桩架变幅以及插拔销、抱桩器油源三部分组成。 工程绞车液压系统采用力地PLC控制器中。 进一步的信息，请看各系统的具体图纸。 警告/小心/注意 警告： 如果液压回路有压力存在，在液压元件上不准做任何工作。 在证明打桩准备工作已经就绪和/或足够安全前，决不准启动液压系统。 矿物基的液压油的闪点约168-180℃，任何泄漏不应与热的表面接触。 在主控制台内进行任何工作前，务必切断主开关。 高浓度的油雾会引起呼吸系统不舒。 小心： 没有特别的协议不允许在力地 阀件上停止/开/关的机械活动部件不准涂漆。 注意： 液压油是有轻微毒性的。但是，正常使用并不会引起人身伤害。与皮肤接触久了会引起不舒服。当进行接触液压油的工作时推荐戴防护手套或涂保护霜。 通常，油进入眼睛并不危险，但有点疼。应用清水冲洗约15分钟。 当进入噪音区域或操作发出噪音的机械时，推荐使用耳朵保护装置。 噪音区域是液压泵站间，液压驱动的设备处。 发出噪音的机械是液压泵，液压马达和液压驱动的设备。 保证条件 力地力地力地力地力地力地力地操作阀的原则 尽量不要超出绞车宽度范围操作阀出来的往马达接的油口尽量与马达上的油口前后看齐阀组定位后，有一半数量的操作阀 P/T 口可能会在马达管路内侧，所以建议阀组与绞车间统一前后拉开适当距离，如吊锤、主副吊至少 600mm，其它至少 400mm，这里要请船厂结合弯管机的实际情况考虑 P/T 管的弯管最小半径及上甲板的通舱件大小，以免船厂 P/T 管路上了甲板后很难跟操作阀上的 P/T 口对上要考虑到船厂管路上来时能避开绞车底座、下舱的轮廓边界及横梁前后布置的绞车，特别是移船绞车，前方的操作阀定位一定要考虑与后面绞车的出绳不能有干涉，接管（包括接头形式的管路）也不能防碍出绳左右船艏两台移船绞车，有可能下面是水舱，建议船厂管路先上甲板，延绞车轮廓走管到这两台操作阀，补以踏板覆盖，对船上将来使用没有大碍如果甲板上存在桩架撑杆（倒桩架时用的）滑道的问题，请船厂仔细核对后，事先在甲板上画出轨迹，以免布管及阀组定位有误下甲板要腾出空间给机旁操作箱布置，还应考虑机旁操作箱能穿线、布线请不要在甲板绞车接管前定位机旁操作箱，因为有可能会与管路连接有冲突，应该放在现场放样结束后再作，但是最好跟船厂先确认一下机旁箱子的支座形式和尺寸。 力地力地力地力地 液压油箱的布置与设计 油箱的施工图是根据设计院提供的相关资料设绘的，液压油的储存量是由力地 注意：不要使内燃机润滑油设备与液压油结合使用，因为这样会破坏液压油。 油箱底部应有一定斜度，以便排放冷凝水和避免油水混合。油箱注油必须经由注油滤器。油箱空气滤清器必须使用。 油箱必须去除油脂，主要为防止液压油腐蚀。 注意：油箱和与它连接的管路是液压系统的一部分，清洗要求与系统相同。 液压元件在船厂的搬运和储藏 元件的吊装 即使所有元件具有刚性结构，也应该认真搬运。设备上的仪表、接线盒等不允许踩踏或攀登。 为了避免损坏轴承，搬运和储存时应避免震动。 设备不允许在诸如焊接、喷沙、油漆、研磨等工作区域内搬运和储存，即使是很短的时间。如果类似的工作在设备上船后进行，也应该确认设备已经被足够好的保护。 元件的储藏 液压设备应被分别包封并储藏于室内，直到上船安装。在元件搬运期间，必须防止海浪、泥沙和灰尘侵入。 封口在最后安装前不可以去除。 室内储藏 电器控制板、所有电器元件（包括电动驱动泵组）、主电器箱和启动器等必须储藏在干燥、清洁的室内，室内要保持露点以上的稳定温度。 注：电动驱动泵组可以储存在没有恒温条件的仓库里。此时，电动机加热器应使用。 仓库储藏 通常，所有设备应储藏在干燥、清洁的仓库中。下列元件必须储藏在干燥、清洁的仓库中： 液压泵站 液压驱动部件 液压系统所有的阀 软管和低碳钢管 液压管接头 室外储藏 倘若能用帆布罩适当的防护，下列设备可以储藏在室外： 冷却器 油箱及管子支座 桶装油的储藏 为了防止水进入液压油中，油桶必须水平放置，使桶塞被油侵没。 液压油中混有特殊添加剂，以便提高油的质量。如果，油中混进水，这些添加剂将失去效用，或者更糟糕的是对油产生副作用，引起腐蚀和非正常磨损，可能导致液压系统停止运行。 设备—安装要求 安装概述 为了得到一个工作持续时间长、功能良好的液压设备，安装时的洁净度是最重要的。 要知道通常系统中装有一只12微米的过滤器。而人眼不能看到小于约60微米的颗粒。 液压装置的噪音控制 液压装置应该正确安装以避免可能引起噪音和震动问题。 对于管路安装请参考第5章。 总之噪音的控制应基于以下条件： 减小泵间内的噪音等级。 避免噪音向四周辐射