3.汽车运用工程课件第三篇.pptVIP

1．传动系的影响 汽车传动系的挡位数、传动比、传动系效率对汽车燃油经济性有很大影响。 1）变速器挡位数 在水平良好道路上，尽可能使用最高挡行驶，可以使发动机处于中等转速、较高负荷工况下工作，有利于降低燃油消耗。当变速器挡位数较多时，可根据汽车行驶阻力的变化选择合适的挡位，使发动机处于经济运行工况的机会增多。但过多的挡位会使变速器或传动系结构复杂，操作不便。 挡位无限的无级变速器，可以使发动机工作特性与汽车行驶工况达到最佳匹配，具有使发动机在任何情况下都工作在最经济工况下的可能性 2）超速挡的应用 汽车传动系中，使用直接挡时的总减速比（主减速器传动比）是根据良好道路上车辆动力性的要求确定的。为改善汽车在水平良好道路上行驶时的燃油经济性，在不改变主减速器传动比的情况下在变速器中增加一个传动比小于1的超速挡，则可以提高汽车中速行驶时发动机的负荷率，从而降低中速行驶时的百公里油耗量。 第三节 影响汽车燃油经济性的结构因素 二、影响汽车燃油经济性的底盘结构因素 3）主减速器传动比的影响 选择较小的主减速器传动比，在相同的车速和道路条件下，可以提高汽车的负荷率，有利于降低燃油消耗。但若主减速器传动比过小，因动力性不足，会导致车辆经常使用较低挡的挡位，使最小传动比挡位的利用率降低，反而使燃油消耗率增大。 4）传动比与发动机的匹配 为了判断传动比与发动机匹配是否合理，可以在一定使用条件下，把发动机的常用工况区与发动机万有特性图画在同一坐标系上，考察常用工况区与最低油耗区接近（重叠）情况。 5）传动系的机械效率 传动系的机械效率越高，则传动过程中的功率损失越小，汽车的燃油经济性越好。 第三节 影响汽车燃油经济性的结构因素 2．行驶系车轮的影响 汽车车轮装用子午线轮胎，提高轮胎气压，是减小滚动阻力的主要途径。 提高轮胎气压，汽车行驶时可以使轮胎的变形减少。因此，汽车的滚动阻力随轮胎气压的增大而减小。但轮胎气压提高后，又带来舒适性降低、悬架动载荷变大等问题，并且轮胎气压的提高受到有关道路法规的限制。 3．车身的影响 汽车车身形状和尺寸影响汽车行驶时的空气阻力。目前，减小空气阻力系数的主要措施有： 选择合理的车身外形。 对所有暴露部位进行空气动力学优选。 在车身上加装各种导流装置。 载货汽车常用导流装置有以下几种： ①凸缘型空气阻力减少装置。 ②空气动力学屏板A，装在驾驶室顶上。 ③间隙密封罩B,装在驾驶室和车箱之间。 ④此外，在车身下部装防护罩C及在车厢后面装后导流罩D等 第三节 影响汽车燃油经济性的结构因素 4．汽车总质量的影响 减轻汽车整备质量，是降低油耗最有效的重要措施之一。目前，在汽车轻量化方面采用的主要措施有： ①用优化设计的方法充分利用材料的强度，提高结构的刚度。 ②采用高强度轻材料，如采用高强度低合金钢、铝合金、镁合金、塑料和各种纤维强化等材料制造汽车零件。 ③改进汽车结构，如乘用车采用前轮驱动、高可靠性轮胎(可以去掉备胎)、少片或单片弹簧钢板、承载式车身、空冷式发动机、二行程发动机、绝热发动机，以及各种零件的薄壁化、复合化、小型化等；减小车身尺寸，这还有利于减少行驶时的空气阻力。 ④尽量减少零件数量，如新车身骨架的零件数量，由400个减到了75个，质量减轻30%。 ⑤取消某些附加设备及器材等，大量应用质量轻的电子产品。 第三节 影响汽车燃油经济性的结构因素 根据对各种影响汽车燃油经济性的各个使用因素的控制程度，汽车燃油经济性的试验方法可分为：不控制的道路试验、控制的道路试验、道路循环试验、室内台架循环试验。显然，在不同使用条件下试验得到的汽车燃油消耗量有很大差异，而不具有可比性。 行驶道路 城市、市郊、一般公路、高速公路 交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度 驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况 周围环境 气温、风、雨、雪等 影响汽车燃油经济性的使用因素 第三节 影响汽车燃油经济性的结构因素 汽车燃油经济性的不控制的道路试验对行驶道路、交通情况、环境条件和驾驶习惯各个使用因素都不加以控制，但在试验条件中，对被试车辆的维护、调整规范及所用燃料、润滑材料的规格都有明确的规定。由于各种使用因素的随机变化，采用这种试验方法获得离散性小的燃油经济性试验数据较为困难。要使试验结果具有可靠性，试验中采用的汽车数量和汽车的道路试验距离必须有统计意义。当相当数量的汽车完成长距离（10000～1600