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快速原形技术在F1的应用实例研究 --钛金属熔模精密铸造的故事 上海美唐机电科技有限公司 总经理 金天拾 jts@ 一、Minardi F1车队用熔模铸造法Minardi F1车队竞争战略的一部分。Minardi F1车队的最新赛车上装备了最新的高性能钛合金零件。这些零件是由车队的技术赞助商，意大利的C.R.P. Technology of Modena公司，使用钛和其他金属用熔模精密铸造法SLS?系统和3D Systems公司的CastForm材料。 二、高性能的最快途径 Cevolini 集团的子公司C.R.P.采用SLS系统来快速生产CastForm PS模型，包括Minardi F1车队赛车的立柱、悬架、离合器箱、转向机构箱、传动箱Rancho Dominguez的铸造Ti 6246（改性）进行熔模铸造Franco Zucchelli这样说：“这些车队愿意尝试任何方法来得到他们想要的结果，而Minardi F1车队更是愿意尝试其他车队不曾尝试过的方法。” 三、具有特殊目的的零件 四个立柱是Minardi F1 车队的赛车上最关键的零件，这四个零件将车轮的上下Y型架联结在一起。这是赛车的重要零件，是悬臂会合的地方。立柱联结并支撑着刹车卡钳，就像车轮的轴心一样。这些外露的零件必须非常坚固，因为它们通过轮子直接跟地面接触。可以想象在320Km/h的时速飞驰的赛车中它们必须承受的恶劣工作条件。 “立柱在悬挂几何学中是一个很敏感的零件，它必须非常坚固，同时很轻巧，”Zucchelli解释道。“把这些特性结合在一起是一个真正的挑战。为了做到这一点，我们不得不设计了一个非常复杂的几何形状，并且使用钛金属。” “使用CastForm 材料我们能够使用特殊金属铸造非常复杂的零件，它的价格要低于通过机械加工、制造得到的零件价格。不仅如此，铸造出来的零件更加坚固。” -Bryan Rolfe, New Product Development CoastCast, Rancho Dominguez, CA, USA公司的副总裁。 四、随心所欲的设计 那么该采用什么样的策略来设计这种钛金属的关键零件呢？“我们在设计立柱和其他部件的铸造模型的时候就知道，它们必须使用SLS系统来做模型。” Zucchelli补充说：“这些零件有很多的底切、中空、拔模角以及其他一些用传统模具方法很难制造的特征。”但是这些特征和细节用叠层的SLS工艺制作就很容易。 在开发这些立柱的过程中，C.R.P.公司的员工逐步了解了用3D Systems公司的CastForm PS 材料和SLS工艺的其他优点。该工艺可以帮助他们节约时间，CastForm PS模型可以跟活性合金包括Ti 6246（改性）工作得很好。 四、钛合金零件的铸造 Minardi 车队需要十套四立柱，总共40个零件。（一个较大的车队可能需要15 到 20 套，或者总共60到80个零件。）同时，赛车中其他零件也要在 CoastCast公司铸造。“为了比较不同材料的性能，我们采用Ti 6246（改性）和Steel 17-4PH两种材料铸造立柱。” Zucchelli 解释道。“钢是强度相对较高的合金，性能也要好，只是它比钛重。” CoastCast公司用Ti 6246（改性）和其他合金，如 Al 206，铸造转向机构箱。离合器箱和悬架只用Ti 6246（改性）铸造。Al 206和Ti 6246两种合金都很轻，而钛金属有零件需要的更高的强度。“熔模铸造工艺和机械加工制造工艺相比，具有经济和技术的优势”， C.R.P. 员工说。他们也提到，C.R.P. 和 CoastCast 公司都还在继续学习，以便更多地了解 CastForm PS 材料，深入研究这种制造钛零件的工艺。 五、结果 C.R.P. 和 CoastCast学习到的一课：和前些年在Minardi F1赛车中使用的零件相比，钛零件是一个重大进步。“这些零件非常棒。”Zucchelli 说。“他们都经过严苛的测试，并且用优异的成绩通过了每一项测试。”这些零件作为Minardi F1赛车的一部分参加了1999年的每一场比赛。它们甚至在几次车祸中幸存下来，其中的一次车祸竟然还毁掉了赛车的车轮。“它们没有任何缺陷。”Zucchelli提到。“这些零件很轻，同时很强健。”和其他车辆使用的机械加工制造和焊接的零件不同，整体立柱设计几乎不需要维护。“原则上每场比赛之后只需要检查它们，”Zucchelli说，“完全不需要维护人员对它们进行修理或翻新。” 六、优点 节省时间 “用SLS系统和CastForm材料制作熔模铸造模型可以帮助我们节约可观的时间。” Zucchelli说道。“这是我们使用它的一个主要原因。从CAD数据，铸造，到最终完成的零件，你只需要六到八周。而平常