北京京沈高速路微表处封层施工.docVIP

北京京沈高速公路微表处封层施工 实施建议 交通部公路科学研究院 北京三鑫路桥路用沥青技术有限公司 二OO九年九月 北京京沈高速公路微表处封层施工 实施建议 一、工程概况 北京京沈高速是北京东出口的重要通道，也是连接河北东部沿海、辽宁、吉林、黑龙江的咽喉要道，全路段分上下双向3车道行驶，设有中心分隔带，道路日均交通量约20,000辆。该路段于2000年由北京首发公司投资建成，经过近10年的使用，目前已达到维修期限。 由于该路段为重要的东出口路段，重载交通和超载运输比较严重，交通压力很大，目前已经过近10年的运行，目前全路段路状出现表面状况退化，部分路段出现路表面路表面粗糙、轻微露骨、泛油、局部地方有基层裂缝反射和出现车辙。 本次京沈高速北京段面层加铺采用先对基层进行挖补处理、后采用稀浆封层或微表处封层处理、再用5cm温办沥青混凝土作面层的方案。基于该路段的交通状况及路表面粗糙、露骨及轻微车辙等病害，建议在挖补后的路面采用微表处进行封层处理，以增强加铺层与原路面的黏附能力。 北京京沈高速公路 二、微表处封层原理 微表处封层是指在常温下将硬质级配骨料(通常是玄武岩或灰绿岩)、改性沥青乳液(SBR改性乳化沥青)、填料、水和外加剂等材料按一定比例配合拌制成糊状流动的混合料，并及时用摊铺机(带高速拌和装置的微表处探铺机)将其均匀地摊铺在路面上，经过乳液与骨料的裹覆、破乳、析水和固化等过程，形成密实、坚固耐磨的表面薄层。混合料的粘结料仍是改性沥青，是通过乳化方式使高温下才能流动的沥青在常温下就可以拌和施工。由于乳化过程及拌和成型过程中，沥青和混合料中存在物理化学变化，因此，合格的材料和正确的配比是保证施工成败的关键因素。由于微表处封层具有防水、防滑、耐磨、平整及恢复路面表面功能的作用，因此，它既可作为新建路面的下封层、改建路面的表面磨耗层，又可作为维修旧路面病害的加铺层，可以处理路面早期病害如磨损、老化、细小裂缝、光滑、松散、车辙等，延长路面使用寿命。 1、微表处封层混合料的特点： ⑴ 提高改性沥青与矿料的粘结力,沥青通过乳化过程进行改性，使其酸碱成分发生变化，与矿料拌和后产生化学反映，选用高性能的基质沥青、乳化剂、改性剂和矿料，保证沥青与矿料的粘结效果； 与原路面结合牢固，微表处封层混合料在破乳之前是稀释糊状流动物体，与原路面嵌接紧密，破乳后形成牢固的粘合体； ⑵ 改性沥青能完全裹覆矿料，在级配料中由于矿粉表面积大，所以与乳液接触面大，再加上破乳前是稀释状态，矿粉和石料表面可与乳液完全裹覆； ⑶ 强度高、耐久性好，由于微表处封层属于道路表面修复技术，通常作为磨耗层，在矿料选择上应考虑强度较高的玄武岩、灰绿岩，以提高路面强度和耐久性能。 2、微表处封层在养护中的作用： ⑴ 防水作用，采用连续级配时，矿粉的作用除了嵌固粗骨料，以及增强与原路面的嵌接外，其重要的作用是在原路表面形成一层密实的防水层，能大大提高路面的防水作用； ⑵ 防滑作用，矿料中的粗骨料形成路面构造深度，起到防滑作用； ⑶ 填充作用，微表处封层混合料在破乳之前是稀释糊状流动物体，对原路面的细小裂纹、路表麻面等具有填充作用，同时对轻微车辙如10mm以下的车辙能起到填充修复作用； ⑷ 耐磨作用，在矿料选择上通常采用玄武岩、灰绿岩等高强度的矿料，使修复后的路面具有较强的耐磨耗性能； ⑸ 恢复路面外观，微表处封层技术作为一项路面养护工程，具有对原路面的表面性能修善以外，同时恢复路面的平顺、色泽一致等外观功能。 三、微表处材料相关技术标准 沥青材料选取： 沥青材料采用专用配方改性乳化沥青，各项指标应符合下表中所规定的技术要求：表-1 微表处和稀浆封层用乳化沥青技术要求种类 试验项目 单位 BCR BC-1 BA-1 试验方法 筛上剩余量(1.18mm筛) ≤0.1 ≤0.1 ≤0.1 T0652 电荷 阳离子正电(+) 阳离子正电(+) 阴离子负电(-) T0653 恩格拉粘度E25 3-30 2-30 2-30 T0622 沥青标准粘度C25，3 S 12-60 10-60 10-60 T0621 蒸发残留物含量 % ≥60 ≥55 ≥55 T0651 蒸 发 残 留 物 性 质 针入度(100g，25，5s) 0.1mm 40-100 45-150 45-150 T0604 软化点 ≥53 - - T0606 延度(5) Cm ≥20 - - T0605 延度(15) Cm - ≥40 ≥40 弹性恢复(25) ≥60 溶解度(三氯乙烯) % ≥97.5 ≥97.5 ≥97.5 T0607 贮存稳定性 1d % ≤1 ≤1 ≤1 T0655 2d % ≤5 ≤5 ≤5 *注：微表处选用乳化沥青采用表中BCR型。 矿料：施工前应根据选用料场的通