客运专线铁隧道工程围岩监控量测施工作业指导书.doc

客运专线铁路隧道工程围岩监控量测施工作业指导书 1 目的 现场监控量测是隧道施工管理的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场监测获得围岩动态的信息（数据），为修正和确定初期支护参数，混凝土衬砌支护时间提供信息依据，为完善隧道工程设计与指导施工提供可靠的足够的数据。 2 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） 1～3个月 1～2次/周 1～2次/周 15天～1个月 1次/2天 1次/2天 1～15天 1～2次/天 1～2次/天 观测点布置 全长度开挖及初期支护进行中。 隧道周边共设三条监测基线，沿纵向每10～30米设一组，如图所示，测点布置位置尽可能与地面观测点相一致。 拱顶和隧底各设一测点，沿纵向每10～30米设一组，如图所示，测点布置位置尽可能与地面观测点相一致。填充面每30米设一组。 方法、要求及工具 岩性、结构面产状及支护裂缝观察和描述、地质罗盘。 采用隧道周边位移计（或全站仪非接触观测法）量测。开挖后按图安设收敛杆件并进行编号，收敛杆件埋入土体深度不小于40cm。 各测点设固定桩，其设置应在开挖或第一次喷射混凝土完成后迅速完成，采用水平仪、水准尺抄平测量。尽可能和地面相应位置点同时进行。填充面固定桩在填充混凝土完成后设置。 项目名称 地质及支护状态观察 洞内周边水平收敛位移量测 拱顶下沉及底部上鼓、仰拱填充面高程量测 应测项目 表1 量测项目及要求表 续前表 测试时间 3个月以上 1次/天 1次/15天 1～3个月 15天～1个月 1～15天 观测点布置 纵向沿隧道中线每10～20米左右设一个混凝土桩，横向按图所示布点安设混凝土桩。横断面位置依据衬砌类型并结合实际地形选择在横向地形变化较小和不受仰坡开挖影响的部位。并在洞顶山体变形范围以外设两个水准点，供洞顶测点抄平使用。 洞内沉降缝每侧布设四个以上观测点，洞口布点视过渡段的情况而定，根据沉降曲线确定道床施作时间。 方法、要求及工具 采用精密水准仪，混凝土桩及水准基点要求按“铁路测量技术规则”办理，桩底应埋设于冻结线以下30～50cm。沉陷抄平应按以下几个阶段进行：⑴进洞前应将所有纵、横断面方向桩全部抄平一次。⑵开挖至量测断面20m、 10m 、5m时、⑶开挖至量测断面时、⑷开挖超过量测断面5m、10m、20m时、⑸至衬砌前每天测量一次。当出现沉陷值突然变大时，应酌情增加量测次数，进行监视。⑹衬砌后，应根据沉陷情况继续量测一段时间。 三等水准测量 项目名称 洞口及浅埋段、下穿高速公路段、洞顶地表沉陷量测 沉降缝两侧底板不均匀沉降，洞口段与路基过渡段不均匀沉降观测。 应 测 项 目 净空变化，拱顶下沉和地表下沉（浅埋地段）等监控必测项目，应设置在同一断面。 7 监测资料整理、数据分析及反馈 现场量测所取得的原始数据，不可避免的会具有一定的离散性，其中包含着测量误差。因此，应对所测数据进行一定的数学处理。数学处理的目的是：将同一量测断面的各种量测数据进行分析对比、相互印证，以确定量测数据的可靠性；探求围岩变形或支护系统的受力随时间变化的规律，判定围岩和初期支护系统稳定状态。 在取得监测数据后，及时由专业监测人员整理分析监测数据。结合围岩、支护受力及变形情况，进行分析判断，将实测值与允许值进行比较，及时绘制各种变形或应力～时间关系曲线，预测变形发展趋向及围岩和隧道结构的安全状况，并将结果反馈给设计、监理，从而实现动态设计、动态施工。 目前，回归分析是量测数据数学处理的主要方法，通过对量测数据回归分析预测最终位移值和各阶段的位移速率。具体方法如下： (1)将量测记录及时输入计算机系统，根据记录绘制纵横断面地表下沉曲线和洞内各测点的位移u-时间t的关系曲线，见图4。 图4 位移u-时间t的关系曲线图 (2)若位移-时间关系曲线如上图中b所示出现反常，表明围岩和支护已呈不稳定状态，加强支护，必要时暂停开挖并进行施工处理。 (3)当位移-时间关系曲线如上图中a所示趋于平缓时，进行数据处理或回归分析，从而推算最终位移值和掌握位移变化规律。 (4)各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定后，进行二次衬砌的施作。 8 监控量测管理 围岩稳定性的综合判别，应根据量测结果按以下方法进行。 ⑴按变形管理等级指导施工，见表2。 表2 变形管理等级 管理等级 管理位移 施工状态 Ⅲ UUo/3 可正常施工 Ⅱ Uo/3≤U≤2Uo/3 应加强支护 Ⅰ U 2Uo/3 停工，采取特殊措施后方可施工