新加坡ERP统考察报告.doc

新加坡ERP系统考察报告 [来源] 北京高速公路网 [作者] 张明月 [日期] 2011-06-01 [浏览数] 1898 ? ?区域通行许可证（ALS）制度? ? ? ?车辆检测系统工作示意图? ? ? ?车道系统工作示意图? ? ? ?后台系统业务逻辑模型? ? ? ?车道巡检设备? ? ? ?ERP车道? ? ? ?车道设备? ? 　　一、行程及参观情况概述　　为了学习借鉴国外先进的自由流电子收费系统的建设和运营经验，推进北京多车道自由流拥堵收费系统技术研究项目的研究工作，由北京市交通委员会牵头，首发集团组织北京快通公司、北京云星宇公司、北京市交通信息中心、北京交通发展研究中心一行16人，于2011年5月9日～12日共赴新加坡考察调研新加坡电子道路付费系统（ERP），并和新加坡陆路交通管理局（LTA）以及新加坡协宇科技集团（CSE公司）技术人员交流了ERP系统的建设经验。　　整个考察调研包括三大部分：一是新加坡ERP系统的集成商CSE公司调研ERP系统建设经验；二是新加坡陆路交通管理局关于新加坡ERP系统建设历程、运营现状、及LTA下属单位调研；三是ERP车道现场运行及维护考察与学习。　　本次考察调研，我们关注的重点ERP系统的系统构成、技术方案、建设经验以及运营维护情况。　　　　二、新加坡ERP系统　　1.新加坡现状　　新加坡是海岛型城市国家，国家土地资源非常有限，控制机动车保有量增长和改善道路交通状况需要较为强烈。(　　 人口508万； 国土面积710km2；(　　 公路里程数3356km（12%土地面积）；(　　(　　 高速公路里程数161km； 机动车保有量94.6万辆；(　　 每公里253部机动车；(　　(　　 每千家庭拥有轿车数量117；　　 　　2.ERP系统建设背景　　作为一个海岛型城市国家，新加坡用来建造交通道路的土地资源非常有限。陆路交通管理局为应付即将出现的交通拥堵问题及早进行规划，并通过限制车辆所有权及道路拥堵定价系统的双管齐下措施，有效的控制车辆增长以及优化道路的使用，避免了各大城市普遍存在的道路交通拥堵现象。-- 新加坡陆路交通管理局（LTA）。　　新加坡于70年代启动了一系列应对交通拥堵的措施，包括使用管制（1975 - ALS）对车辆进出特定的区域施行管制，每天限制区的车辆购入城费（人工收费）。区域通行许可证（ALS）制度有效的改善了城市交通状况，但是人工收费方式存在很多缺点：在运行时段，需要大量人员在现场值勤；按车辆类型和时间设有14种不同收费率的通行许可证，容易产生混淆；无法灵活调整收费率；无法灵活变更管制时间；扩大或缩减管制区域的范围相对困难；无法限制车辆进出管制区的次数。　　鉴于ALS的人工收费方式存在很多不便，所以新加坡启动了电子道路付费系统的研发。计划建立一套多车道自由流电子不停车收费系统，取代原有的ALS制度，在指定路段指定时段，通过不同的收费策略调控车流分配，以达到控制拥堵的目的。　　　　3.ERP系统建设发展历程　　ERP系统的建设发展经历了二十几年，可以分为几个阶段：立项、招标与测试、工程实施、系统运营四个阶段。其中系统方案确定、测试招标历经了7年，系统的建设实施1年，整个系统的测试时间充足，确保了最终系统的可靠、稳定。　　（1）立项阶段(　　 1975年，实施道路付费 1985年，研究香港ERP的实验，结论：技术可行，但还在发展之中(　　(　　 1989年7月，内阁给ERP开绿灯，希望在5年内准备好 1989年9月，对ERP项目供应商发出邀请(　　(　　 1990年2月，由公用事业局（PWD）、电信局和国家电脑局组成的团队先研究了美国达拉斯，新奥尔良和华盛顿特区的付费系统(　　 1990年3月，成立专门交通小组，组长副总理吴作栋建议在4年内建成 1990(　　 年4月，小组进一步研究欧洲巴黎、佛罗伦萨、特隆赫姆和奥斯陆的付费系统　　（2）招标与测试阶段 1990(　　 年5月，正式宣布按流量收费的ERP系统的技术要求将于1992年出台 1991 年4月，5个投标联合体准备参与ERP竞标(　　 1991(　　 年5月，政府宣布对ERP进行招标，实施计划——1996年管制区开始实施ERP替代人工系统 1991(　　 年9月，招标委员会决定采用，智能卡系统、“有源”系统 1991 年10月，进行资格预审招标，17 个集团提交投标书(　　 1992(　　 年2月，17家投标商中有10家入围 1992 年7月，5家投标商进入复选名单(　　 1993(　　 年4月，最终筛选出三家投标商，入选投标商受邀于1994年4月在Tuas公路段进行实验和测试： Teledata、Toyota