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新加坡ERP统考察报告
新加坡ERP系统考察报告 [来源] 北京高速公路网 [作者] 张明月 [日期] 2011-06-01 [浏览数] 1898
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?区域通行许可证(ALS)制度?
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?车辆检测系统工作示意图?
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?车道系统工作示意图?
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?后台系统业务逻辑模型?
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?车道巡检设备?
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?ERP车道?
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?车道设备?
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一、行程及参观情况概述 为了学习借鉴国外先进的自由流电子收费系统的建设和运营经验,推进北京多车道自由流拥堵收费系统技术研究项目的研究工作,由北京市交通委员会牵头,首发集团组织北京快通公司、北京云星宇公司、北京市交通信息中心、北京交通发展研究中心一行16人,于2011年5月9日~12日共赴新加坡考察调研新加坡电子道路付费系统(ERP),并和新加坡陆路交通管理局(LTA)以及新加坡协宇科技集团(CSE公司)技术人员交流了ERP系统的建设经验。 整个考察调研包括三大部分:一是新加坡ERP系统的集成商CSE公司调研ERP系统建设经验;二是新加坡陆路交通管理局关于新加坡ERP系统建设历程、运营现状、及LTA下属单位调研;三是ERP车道现场运行及维护考察与学习。 本次考察调研,我们关注的重点ERP系统的系统构成、技术方案、建设经验以及运营维护情况。 二、新加坡ERP系统 1.新加坡现状 新加坡是海岛型城市国家,国家土地资源非常有限,控制机动车保有量增长和改善道路交通状况需要较为强烈。( 人口508万; 国土面积710km2;( 公路里程数3356km(12%土地面积);( ( 高速公路里程数161km; 机动车保有量94.6万辆;( 每公里253部机动车;( ( 每千家庭拥有轿车数量117; 2.ERP系统建设背景 作为一个海岛型城市国家,新加坡用来建造交通道路的土地资源非常有限。陆路交通管理局为应付即将出现的交通拥堵问题及早进行规划,并通过限制车辆所有权及道路拥堵定价系统的双管齐下措施,有效的控制车辆增长以及优化道路的使用,避免了各大城市普遍存在的道路交通拥堵现象。-- 新加坡陆路交通管理局(LTA)。 新加坡于70年代启动了一系列应对交通拥堵的措施,包括使用管制(1975 - ALS)对车辆进出特定的区域施行管制,每天限制区的车辆购入城费(人工收费)。区域通行许可证(ALS)制度有效的改善了城市交通状况,但是人工收费方式存在很多缺点:在运行时段,需要大量人员在现场值勤;按车辆类型和时间设有14种不同收费率的通行许可证,容易产生混淆;无法灵活调整收费率;无法灵活变更管制时间;扩大或缩减管制区域的范围相对困难;无法限制车辆进出管制区的次数。 鉴于ALS的人工收费方式存在很多不便,所以新加坡启动了电子道路付费系统的研发。计划建立一套多车道自由流电子不停车收费系统,取代原有的ALS制度,在指定路段指定时段,通过不同的收费策略调控车流分配,以达到控制拥堵的目的。 3.ERP系统建设发展历程 ERP系统的建设发展经历了二十几年,可以分为几个阶段:立项、招标与测试、工程实施、系统运营四个阶段。其中系统方案确定、测试招标历经了7年,系统的建设实施1年,整个系统的测试时间充足,确保了最终系统的可靠、稳定。 (1)立项阶段( 1975年,实施道路付费 1985年,研究香港ERP的实验,结论:技术可行,但还在发展之中( ( 1989年7月,内阁给ERP开绿灯,希望在5年内准备好 1989年9月,对ERP项目供应商发出邀请( ( 1990年2月,由公用事业局(PWD)、电信局和国家电脑局组成的团队先研究了美国达拉斯,新奥尔良和华盛顿特区的付费系统( 1990年3月,成立专门交通小组,组长副总理吴作栋建议在4年内建成 1990( 年4月,小组进一步研究欧洲巴黎、佛罗伦萨、特隆赫姆和奥斯陆的付费系统 (2)招标与测试阶段 1990( 年5月,正式宣布按流量收费的ERP系统的技术要求将于1992年出台 1991 年4月,5个投标联合体准备参与ERP竞标( 1991( 年5月,政府宣布对ERP进行招标,实施计划——1996年管制区开始实施ERP替代人工系统 1991( 年9月,招标委员会决定采用,智能卡系统、“有源”系统 1991 年10月,进行资格预审招标,17 个集团提交投标书( 1992( 年2月,17家投标商中有10家入围 1992 年7月,5家投标商进入复选名单( 1993( 年4月,最终筛选出三家投标商,入选投标商受邀于1994年4月在Tuas公路段进行实验和测试: Teledata、Toyota
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