汽车结构 第11章发动起动系.pptVIP

《汽车构造》电子教案 第十一章 发动机起动系 第一节 发动机的起动 为了使静止的发动机开始进入工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入可燃混合气，并将其压缩、点燃，混合气燃烧、膨胀产生强大的动力，推动活塞向下运动并带动曲轴旋转，使发动机自动进入工作循环。发动机的曲轴在外力的作用下开始旋转，到发动机开始自动地怠速运转的全过程，为发动机的起动过程。 发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力，发动机本身的机件及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力。克服这些阻力所需要的转矩称为起动转矩。 能使发动机起动所必须的曲轴转速，称为起动转速。 起动转速 汽油机在温度为0~20℃时，最低起动转速一般为30~40r/min。为了使发动机能够在更低的温度下起动，要求起动机转速不低于50~60r/min。若起动转速过低，气体的流速过低，压缩行程的能量损失过大，将使汽油的雾化不良气缸内的混合气不易着火。 对于车用发动机，为了防止气缸漏气和热量损失过多，以保证压缩终了时气缸内有足够的温度和压力，还要保证喷油泵有足够高的压力，使气缸内形成足够强的空气涡流。柴油机要求的起动转速较高，达150~300r/min，否则柴油机雾化效果不良，混合气质量不好，发动机起动不良。此外，柴油机的压缩比较汽油机大，其起动转矩也大，所以柴油机的起动功率大。 起动方式 (1)人力起动 ——手摇起动或拉绳起动，其结构十分简单。这种方式起动不便，并且加重了驾驶员的劳动强度，故目前只用于大型柴油机的辅助汽油机起动。 (2)辅助汽油机起动——起动装置体积大，结构复杂，只用于大功率柴油机的起动。 (3)电力起动机起动——以电动机作为动力源，当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮上的环齿啮合时，电动机旋转产生动力，就通过飞轮传递给发动机的曲轴，使曲轴旋转，发动机起动。电动机以蓄电池为电源，结构简单，操作方便，起动迅速而可靠。目前，几乎所有的汽车多采用电动机起动。 起动预热 在寒冷地区和严寒季节起动发动机由于机油粘度增高，起动阻力矩增大，同时燃料汽化性能变差，蓄电池的工作性能下降，使发动机起动困难。为此，在冬季应设法将进气、润滑油和冷却水加以预热。柴油机冬季起动更为困难。为了使车用柴油机在冬季能够迅速可靠的起动，常采用一些可以改变燃料着火条件和减低起动转矩的辅助装置，如： 1.进气预热器 2.电热塞 3.起动预热锅炉 4.起动液喷射装置 5.起动减压装置 1.进气预热器 在中、小功率柴油机上，常采用进气预热器作为冷起动预热装置。其结构如图11-2 所示。空心阀体2由热线胀系数大的金属材料制成，其一端与油管接头5相连，另一端通过内螺纹与阀心相连。在预热器不工作时，阀心的锥形端将进油管的进油孔堵塞。阀体的外侧绕有外壳绝缘的电热丝1。 起动发动机时，预热开关接通后，电热丝接通发热并加热阀体，阀体受热伸长带动阀心下移，其锥形端堵住进油孔。燃油流进阀体内受热而气化，从阀体的内腔喷出，并将炽热的电热丝点燃生成火焰喷入进气管道，使进气得到预热。切断预热开关时，电热丝断电，阀体温度降低而收缩，阀心上移，其锥形端堵住进油孔，火焰熄灭，停止预热。 2.电热塞 采用涡流室或预热室式燃烧室的柴油机，由于燃烧室表面积大，在压缩过程中的热量损失较燃料直接喷射式大，起动更为困难。因此，一般在涡流式和预燃式柴油机的燃烧室中装有预热塞，在起动时对燃烧室内的空气进行加以预热。 安装于各缸的电热塞并联与电源相接。起动发动机之前，首先通过电热塞的电路，电阻丝通电后迅速将发热体缸套加热到红热状态，使气缸内的温度升高，从而可以提高压缩终了时的混合气温度。电热塞通电的时间，一般不超过1分钟。发动机起动后，应立即将电热塞断电。若起动失败，应停歇一分钟，再将电热塞通电，进行第二次起动，否则将降低电热塞的寿命。 3.起动预热锅炉 有些重型汽车使用起动预热锅炉作为起动预热装置，对冷却水和机油进行加热。图11-4 是用于前苏联生产的克拉斯-256B型汽车的亚姆丝-238V型8缸柴油机起动预热锅炉的组成与工作示意图。它由起动预热锅炉11、由电动机16驱动的泵组及燃烧器26等组成。 4.起动液喷射装置 图11-5是起动液喷射装置示意图，它主要用于某些柴油发动机的起动预热。 喷嘴3安装在发动机进气管4上，起动液喷射罐1内充有压缩气体氮气和乙醚、丙酮、石油醚等易燃燃料。当低温起动柴油机时，将喷射罐倒置，罐口对准喷嘴上端的管口，轻压起动液喷射罐，打开其端门上的单向阀2，起动液即通过单向阀、喷嘴喷入发动