洋山深水港区集装箱海铁联现状分析对策建议.docVIP

洋山深水港区集装箱海铁联现状分析及对策建议? 同济大学 张戎 交通运输工程学院 闫攀宇 2006年上半年，上海港累计完成集装箱吞吐量1008万TEU，上海港集装箱海铁联运运量达到38161TEU，占上海港集装箱吞吐量的0.38%。洋山深水港区完成集装箱吞吐量126.5万TEU，作为其配套工程的芦潮港铁路集装箱中心站海铁联运运量仅为1245TEU，占洋山深水港区集装箱吞吐量的0.1%，洋山港区集疏运方式比例如表1。如何提高洋山深水港区集装箱海铁联运运量，是实现上海国际航运中心和洋山港区服务好中西部地区的重要问题之一。 表1 2006年上半年洋山港区集疏运方式运量和比例 公路 铁路 内支线 国际中转 合计 箱量（万TEU） 50.14 0.1 49.3 2.36 101.9 比例（%） 49.2 0.1 48.4 2.3 100 注：表中箱量为自然箱统计 一、洋山深水港区集装箱海铁联运条件概述 洋山深水港区一期工程已于2005年12月竣工并投入运营，目前洋山深水港区具有5个能停靠第五、六代集装箱船舶的泊位，年设计吞吐能力220万TEU，岸线长l600米 芦潮港铁路集装箱中心站是全路规划18个铁路集装箱中心站中第一个建成投入运营的车站，紧邻洋山深水港物流园区，通过跨海大桥与洋山港区相连。2010年车站的设计能力达到172万TEU，到发场设4股道，装卸场设4线束共8条装卸线。车站配备专业的集装箱场站设施、先进的集装箱装卸作业设备和管理信息系统。 浦东铁路一期工程于2005年建成,从金山支线的阮巷接轨，向东行进，经过金山区、奉贤区至四团，约42.87km，再经7.6km支线到达芦潮港铁路集装箱中心站。二期工程从四团站大转角向北经南汇区、浦东新区，在浦东机场附近跨过磁悬浮线，到达外高桥后，以长约7km的隧道穿越黄浦江至宝山区，在北杨支线与张庙站接轨，与沪宁线连接，届时浦东铁路全长约117km，如图1。 图1 洋山深水港区集装箱海铁联运通道示意图 二、2006年上半年海铁联运概况 1．上海港海铁联运运量明显增长 2006年上半年海铁联运运量较2005年同期相比有明显增长，如图2。 2. 中西部腹地海铁联运需求快速上升，但上海方向运量增长相对较缓 随着腹地外向型经济的快速发展，国际集装箱的运输需求呈逐年上升趋势。以河南省为例，郑州东今年1－4月份海铁联运到发量为1.2万TEU，比去年同期增长51%。但上海方向运量增长缓慢，如表1。 表1 郑州东站1－4月海铁联运运量表（单位：TEU） 青岛港 连云港港 上海港 2005年 2006年 2005年 2006年 2005年 2006年 发送 2082 3702 949 1274 344 774 到达 1847 2096 1093 1018 1052 1959 数据来源：上海国际港务集团驻郑州办事处 3．洋山深水港区海铁联运极不理想 2005年12月芦潮港中心站投入运营后，上海地区办理国际集装箱业务的铁路车站主要为杨浦站（包括军工路站、何家湾）和芦潮港中心站。2006年上半年完成的38161TEU海铁联运运量中，芦潮港中心站仅完成了1245TEU，占3%。 根据芦潮港铁路中心站的运营数据，上半年发送方向主要为四川、陕西、河南、湖南；到达箱量主要来自安徽和浙江温州，如表2。 表2 2006年上半年芦潮港集装箱中心站主要腹地运量 地区 发送 到达 总计 重箱 空箱 合计 重箱 空箱 合计 四川 154 154 154 陕西 23 23 23 河南 7 7 7 湖南 28 28 28 安徽 236 236 524 524 760 浙江 22 22 84 84 106 合计 234 236 470 608 608 1078 数据来源：上海铁路集装箱中心站发展有限公司上海铁路芦潮港站 三、洋山港区海铁联运低迷的原因 （1）内陆腹地同欧洲的贸易额较小 由于目前洋山港区只有欧洲航线挂靠，通过洋山进出口的集装箱均往欧洲国家，而中西部腹地同欧洲国家的贸易额较小，占本省进出口贸易额的比重较低，见表3。这部分贸易额中只有约20-40%通过上海口岸进出口，江西、安徽两省绝大部分是通过公路和水运，这是洋山港海铁联运运量少的主要原因。 表3 2004年腹地各省同欧洲国家的贸易额和比例 进出口 进口 出口 值（亿美元） 比例 值（亿美元） 比例 值（亿美元） 比例 四川 15.1 22% 8.1 28% 7.0 17.6% 陕西 14.2 39% 6.4 52% 7.8 33% 河南 10.5 16% 4.1 17% 6.4 15% 江西 7.7 22% 4.9 32% 2.8 14% 安徽 17.3 24% 9.7 23% 7.6 25% （2）竞争性港口间、不同运输方式间竞争加剧 兄弟港口积极与中铁集装箱公司