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JC492——92 火车客车用片状模塑料（SNC）窗框 火车客车用片状模塑料(SMC) 1 主题内容与适用范围 本标准规定了片状模塑料(SMC)窗框的分类、技术要求、检验方法和检验规则等。 本标准适用于玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂片状模塑料火车客车用窗框(以下简称窗框) 2 引用标准 GB 1949 玻璃纤维增强塑料弯曲性能试验方法 GB 1451 玻璃纤维增强塑料简支梁式冲击韧性试验方法 GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查) GB 3854 纤维增强塑料巴氏(巴柯尔)硬度试验方法 GB 8924 玻璃纤维增强塑料燃烧性能试验方法氧指数法 3 产品分类 空框按尺寸大小分为L型和S型；按性能分为普通型和阻燃型。 4 技术要求 4.1 形状尺寸和极限偏差 窗框形状见图1、图2。尺寸应符合图纸要求。极限偏差应符合表1规定。  图1 L型窗框 L外、B外-窗框外缘尺寸：t-窗框厚度；L内、B内-窗框内缘尺寸； L锁-窗锁间距离  图2 S型窗框 注：图2中符号意义同图1。 表1 空框尺寸极限偏差 mm _______________________________________________________________________________ 尺寸类型 L外 L内 L锁 B外 B内 t _______________________________________________________________________________ +10 +10 极限偏差 +10 -10 +10 ±05 -05 -05 ________________________________________________________________________________ 4.2 外观 窗框不允许有裂纹、毛刺、鼓泡、缺料等缺限。缺料允许按附录A进行修补。 4.3 顶出头痕迹 顶出头痕迹凸出应不大于02mm，凹进应不大于03mm。超差允许按附录A进行修补。 4.4 翘曲变形 翘曲变形应不大于4mm。超差允许按附录A进行矫形。 4.5 力学性能 窗框力学性能应符合表2规定。 表2 窗框力学性能 ___________________________________________________________项 目 指 标 ___________________________________________________________弯曲强度，MPa ≥60 冲击强度，kj/m[2] ≥35 整体强度 不断裂 ______________________________________________________________________________ 4.6 巴氏硬度 窗框的巴氏硬度应不低于50。 4.7 阻燃性 阻烧型窗框氧指数应不低于26。 5 检验方法 ?5.1 形状尺寸 窗框形状尺寸用精度不低于005mm的游标卡尺测量。 5.1.1 长度和宽度 长度测量L1L′1、L2L′2、L3L′3，宽度测量B1B′1、B2B′2、B3B′3，见图3。每个数据都应在允许的偏差范围内。 图3 5.1.2 厚度 厚度测量t1～t12各点，见图4。每个数据都应在允许的偏差范围内。  5.2 外观 按4.3要求用目视法检测。 5.3 顶出头痕迹 用精度不低于005mm的游标卡尺测量凸出最高处，凹进最深入。 5.4 翘曲变形 将窗框置于不小于窗框尺寸的刚性平板上，用精度不低于05mm的直尺测量翘曲变形最大处。 5.5 变曲强度 按GB 1449测定。试体用窗框加工制成，加工时至少保留一个非加工面。 5.6 冲击强度 按GB 1451测定。试体用窗框加工制成，加工时至少保留一个非加工面。 5.7 整个强度 把窗框放在平台上，窗框四角用80mm×120mm×40mm铁块垫起，L型窗框在长边两边中心处加43kg重物，S型窗框在短边两连心处加68kg重物(见图5)，3min后观察窗框是否断裂。  5.8 巴氏硬度 按GB 3854测定。 5.9 氧指数 按GB 8924测定。试体用窗框加工制成，加工时至少保留一个非加工面。 6 检验规则 6.1 检验项目 检验项目为形状尺寸、外观、顶出头痕迹、翘曲变形和整体强度。 6.1.2 批 作为一批的窗框必须是相同的材料、相同工艺、相同型号。 6.1.3 抽样检验方案 抽样检验按GB 2828进行，具体方案见表3。 表3 抽样检验方案 __________