飞机主操纵面上地附设装置.pptVIP

第四章 第 页 飞行原理/CAFUC 4.8.2 气动补偿 ② 气动补偿方式 Ⅰ. 轴式补偿 Ⅱ. 角式补偿 Ⅲ. 内封补偿 Ⅳ. 随动补偿片 Ⅴ. 弹簧补偿片 Ⅰ 轴式补偿 Ⅱ 角式补偿 角式补偿是在操纵面外侧伸出一部分，操纵面偏转时，外伸角部分的气动力对转轴形成操纵力矩反向力矩，减小铰链力矩。 Ⅲ 内封补偿 形式：密封布式和平衡板式 内封补偿多用于副翼的气动补偿。 Ⅴ 弹簧补偿片 4.8.3 气动平衡 Ⅰ. 作用：消除驾驶杆力 Ⅱ. 方式：调整片配平和安定面配平 Ⅲ. 与气动补偿区别：①消除驾驶杆力 ②靠配平首手轮和配平电 门操纵 Ⅱ 安定面配平 4.8 飞机主操纵面上的附设装置（作业） 1、飞机重力平衡的配重方法有两种，它们是：（ ） 答： ①集中配重法； ②分散配重法。 2、利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是： (将舵面转轴向后移,减小转轴到舵面气动力的距离，以减小铰链力矩）。 3、在操纵面的前缘安装配重的目的是（防止飞机操纵面发生颤振），其中（分散式）配重的防颤振作用好 4、现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为(内封补偿 )。 5、配平调整片的作用是（消除铰链力矩）。 * §4.8 飞机主操纵面上的附设装置 主操纵面： ①升降舵 ②方向舵 ③副翼 附设装置作用：①重力平衡 ②气动补偿 ③气动平衡 4.8.1 重力平衡 颤振 ② 重力平衡 配重方法：①集中配重 ②分散配重 气动补偿目的：减少铰链力矩，减轻驾驶员操纵飞机的劳动强度。 ① 铰链力矩 铰链 铰链力矩 舵面上铰链力矩的产生: 飞行员推杆后，升降舵下偏，升降舵上产生向上的空气动力，对铰链形成的力矩。 杆力的产生: M枢轴 枢轴 L舵 由M枢轴传来的力 铰链力矩迫使升降舵和杆回到中立位，为保持舵偏角和杆位置不变，飞行员必须用一定力推杆才能平衡铰链力矩。 杆力的产生和影响因素 轴式补偿是将操纵面转轴从前缘向后移动一段距离，从而减小铰链力矩。 Ⅳ 随动补偿片 随动补偿是利用随动补偿片进行气动补偿，减小铰链力矩。 随动补偿片对操纵面的气动补偿与操纵力大小无关，只要操纵面偏转，补偿片就反向偏转，进行气动补偿。 操纵力较小时，弹簧补偿片不进行气动补偿；操纵力较大时，弹簧补偿片进行气动补偿。 Ⅰ 调整片配平 飞行中调整片可以消除杆力。 调整片在保持平尾升力不变的前提下，通过偏转配平调整片使舵面铰链力矩为零。 安定面配平是目前高速大型飞机常采用的气动配平方式。 * * * *