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高墩滑模技术在两河口水电站桥梁施工中的应用 陈绪亮 郝元君 摘 要 依据国家“先移民后建设”的原则，四川两河口水电站库区公路已开展，区域内桥多墩高，施工场地十分狭小，便道施工难度极大且难以抵达施工墩位，也难以满足大型施工设备的通行需求，使桥梁下部构造桥墩施工成为了关键控制性项目。将高墩滑模技术应用于两河口水电站桥梁施工中不使用脚手架，不重复支立模板，同时具有混凝土连续成型、劳动强度低、安全性能好、施工速度快、周转材料消耗少等特点。结合工程实际，通过四川两河口水电站库区代建公路甲斯孔河大桥1～4号高墩墩身的滑模设计与施工实践，从模板设计、滑模工艺及施工过程等方面对高墩滑模技术在薄壁空心高墩施工中的应用进行了总结。 关键词 滑模 技术 高墩桥梁 应用 1 引 言 高墩滑模施工技术应用于桥梁、墩柱，能够保证桥墩施工质量，节省桥梁高墩施工人力和物力，并且对于提高桥梁高墩施工安全性能、经济效益、结构性能、施工进度以及高墩结构的抗震性能等都有着非常显著的作用。 2 工程概况 四川两河口移民工程密瓦段Ⅷ标甲斯孔河大桥长245.5米，下部结构落差高达102.8m，下部构造桥墩共设置有26根桩基，8个桥墩，分别采用双柱式墩（3个）、薄壁空心墩（5个，其中底部1m为实心段），该桥最高墩达69.8m。薄壁空心墩单位混凝土量小、墩身较高，砼及钢筋和材料垂直运输难度大；桥墩位于EL2824.058～EL2893.858m地区，空气稀薄、气候复杂、人工和机械设备降效明显，桥梁建造于山丘高岭地带，山体陡峭、场地十分狭小，难以满足大型施工设备的施工条件。采用高墩滑模技术保证了施工质量，减少安全隐患，按期实现了项目控制目标，并节约了施工费用。 3 高墩滑模施工技术在甲斯孔河大桥施工过程中的应用 甲斯孔河大桥1～4号薄壁空心墩墩高分别达35.5m、57.8m、69.8m、65.8m，为等截面的空心薄壁高墩，横断面长6m，宽3m,壁厚0.6m，均在30m以上。该桥空心薄壁墩采用液压滑模技术，在内外模对称平衡安装后，利用千斤顶沿着圆钢杆爬升的力量将安装在提升架上的竖向设置的内外模板同时逐渐向上滑升，模板与模板之间形成墙槽或柱槽；当灌筑混凝土时，两侧模板就借助于千斤顶的动力向上滑升，使混凝土在凝结过程中徐徐脱去模板。不仅提升了桥梁墩身强度、稳定性，而且取得了连续性好，劳动强度低，安全性能好、施工速度快、周转材料消耗少等成果，为我公司在类似高海拔地区桥梁施工提供了借鉴。 3.1 滑模模体结构设计 采用甲斯孔河大桥1～5号墩身为等截面的空心薄壁墩在墩身混凝土结构中埋置钢管（称之为支承杆），利用千斤顶与提升架将滑升模板的全部施工荷载转至支承杆上，待混凝土具备规定强度后，通过自身液压提升系统将整个装置沿支承杆上滑，模板定位后又继续浇筑混凝土并不断循环的施工技术。滑模模体由模板、操作台，液压提升系统、垂直运输系统组成。 3.1.1 模板系统设计 模板系统由面板、桁架、提升架及其他附属配件组成，在施工中主要承受混凝土的侧压力、冲击力和滑升时的摩阻力及模板滑空、纠偏时产生的附加荷载。 3.1.1.1 模板、围圈 模板作为混凝土成型的模具，其质量（刚度、表面平整度）的好坏直接影响着滑模混凝土的成型及表观质量[4]。为保证质量，主墩液压滑模面板采用δ6mm 钢板制作，模板高1.26m；用∠50×5mm 的角钢作为加筋肋，间隔30cm 一道加筋肋；为了便于脱模，内模模板按一定锥度设计，上下口相差2cm。 3.1.1.2 提升架 提升架是安装千斤顶并与内外桁架、模板连接成整体的联系构件。主要用于支撑模板体、桁架、操作平台、围圈、滑模盘，加固桁架梁，避免变形，并通过安装在其横梁顶部上的千斤顶支撑在爬杆上，使滑模形成一个整体。经过施工要求和荷载分析计算，甲斯孔河大桥滑模施工采用“开”型提升架，采用 [18a槽钢作为主梁，高度为3m，顶部横梁采用[12a槽钢，与围圈进行焊接联系。 3.2 操作系统设计 操作平台系统是滑模的主要受力构件，也是滑模施工的主要工作场地，由工作盘、辅助盘和辅助系统组成，是供材料、工具、设备堆放，施工人员进行操作的主要场所。 3.2.1 工作盘 工作盘承受工作、物料等荷载操作盘框架采用桁架梁结构上铺网纹钢板，由于混凝土施工过程中侧向受力较大，为确保操作盘的刚度，经过计算选用∠80×8 和∠63×6 角钢加工制做的 1000mm×1000mm 复式桁架梁作为工作盘。为便于施工，用三角撑将平台外侧加宽0.5m。 在高墩滑模施工时，盘面采用δ50 mm木板满铺，并保持密实、平整。 3.2.2 辅助盘 为了便于砼脱模后即时修补混凝土表面缺陷，清出预埋件，调整和拆除模板等工作，在桁架梁下端吊挂一辅助平台，平台采用∠63×6角钢为骨架，宽约80c